清疯

80年前，即1943年11月17日，美国通用汽车公司费舍尔车身分部开发的XP-75“鹰”远程战斗机（也称P-75）完成首次飞行，这是一架非常奇怪的飞机，但没有达到预期效果。



通用汽车公司费舍尔车身分部为了设计这款战斗机邀请了著名的飞机设计师多诺万·柏林担任主设计师，著名的P-36和P-40战斗机也出自他手。如果说P-40的设计和布局方案很普通的话，那么这次柏林显然做的有点过火了。



新的战斗机在总体布局上采用了部分P-39的设计，发动机在驾驶舱后面，使用了非常原始的艾里逊V-3420发动机，它由两个12缸双排发动机V-1710组合而成，安装在一个共用曲轴箱中，并搭载两个独立的动力输出轴。发动机驱动着两个相互对转的三叶螺旋桨，24缸发动机可以产生出2885马力的强劲动力，但它的可靠性和稳定性远不如人意。



美国人为了解决这个问题，被折磨了五年多，但却没能将其“完善”，这就是XP-75计划终止的原因之一，但并不是唯一的原因。测试的结果表明，纵向稳定性较差，操控性较差，旋转特性较差，这是由于发动机的“非标准”放置造成的。顺便说一句，P-39战斗机也出现了同样的问题，但它或多或少设法阻止了这些问题。



因此XP-75进行了多次彻底的重新设计：加长机身前部、设计了更大的机翼（最初为了节省时间直接采用了道格拉斯俯冲轰炸机的机翼）、新的机翼支撑架，新的散热器，新的驾驶舱窗户等等。总共进行了950多项修改。



P-75的最终形态，带有新的翼板和扩大过的的垂直和水平尾翼最终在1944年10月，当14架原型机和预产机制造出来后（8架XP-75原型机和6架P-75A），美国陆军航空队发现XP-75的性能甚至不如当时正在批量生产的P-38“闪电”和P-51“野马”战斗机，当时P-38战斗机的最大速度为772公里/小时，而P-51战斗机也有703公里/小时的飞行速度，相比之下，XP-75的最大飞行速度只有676公里/小时，虽然看起来也还不错，但已经无法与前面两款相比。



到此，XP-75战斗机已经没有继续开发的必要了，于是被正式抛弃了，原型机的开发、测试和建造费用都被报销了，通用汽车公司费舍尔车身分部除了时间外，没有任何损失。直到今天，1架预生产的XP-75仍然保持在俄亥俄州代顿市的美国空军国家博物馆中。



美国空军国家博物馆中的P-75，边上是艾里逊V-3420发动机

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