rippersj

上次小弟写了一个关于MPV车型的讨论，受到的鼓励，大家讨论热烈。谢谢！趁今天小弟心情不错，能静下心来，给自己留下点回忆（呵呵），写些关于K-CAR的车型，也在上次帖子中有朋友提到过KCAR的车型。
先普及一下K-CAR的概念吧。其实是KEI CAR，日语里是轻自动车（轻型汽车）的意思。K-CAR应该说是JP独有车型，实际是JP汽车级别种类的一种，特质以小为主。
发展经历也很复杂，据考证说是JP战后工业复苏的产物。也经历了3个时代：360时代，也就是排量为360CC的车子，其代表产品是富士的Subaru 360（我们叫斯巴鲁）也是JP第一辆KCAR。
之后发展为550时代，代表产品是三菱的Minica5和富士的Rex 5 AIIG（就是我们所熟悉的云雀）。
直到1990年，我们所熟悉的660时代开始，车型也像雨后春笋般的出现。JP也开始流行起运动型车型。铃木的Cappuccino，马自达的AZ-1，Subaru Vivio等等。
而我们现在所称的KCAR被称之为后660时代，因为在尺寸上，人们追求的越来越大。
可能部分兄弟对以上说的车子不大清楚，那我们来数数国内的几款熟悉的KCAR车型。
典型的车型应该是铃木的北斗星了吧，其原型车我上次也说过了是铃木的Suzuki Wagon-R。
其次大家可能不是很了解，但其实也是威名远扬，就是铃木的奥拓了。只是在国内我们看到的是1.2,1.4的“大排量”的。（说个题外话，在小车子制作上，铃木是绝对的强者，JP本土基本所有JP车商都让铃木代工过微型车）
还有现在大受欢迎的长城酷熊，其原型车是丰田的bB.
小弟本来想发个几张网上改装的KCAR和对应的图片，可是小弟不知道什么原因老是叫我修改，不让发。呵呵，看来还是只能玩玩纯文字帖吧，希望大家凑合着看吧。

[ 本帖最后由 rippersj 于 2010-8-10 20:16 编辑 ]

绝对关注。日本的kei绝对是普通年轻人的首选。
等有时间我来帮楼主贴图。

貌似在日本，轻型小汽车是有特殊补贴的。我在日本旅游时看到路上很多都是这样的车。而且据导游说一般人家里都有两辆车，一辆0.66L以下的轻型车，一辆是正常的车。以前我听说日本有0.5L排量的车已经非常惊讶了，现在看到楼主说日本居然还有0.36L排量的，更是惊诧不已。
不过在国内的话，现在只是形式主义的提倡1.6以下的车子，而且那本就不应该收取的车辆购置税在1.6的车子上还只是象征性的优惠一点点，我觉得这就跟其他发达国家差距拉了一大截了。这有很多原因，比如政府机关和军队的无休止买大排量车，公德教育的确是，财富分配不均都有很大联系。
说到酷熊，我确实在日本也看到了类似车型，我那时第一反应就是酷熊是模仿的这款车，只是国内的消费者大都都看不到而已。

嗯，本来写了一个回帖，谁知写得太长了，就忍不住自己发了，抱歉。

有兴趣的话看看？
Sis首发:日本家用轻车综述
http://sexinsex.net/forum/thread-3266008-1-1.html

据说日本有一部《轻型车法》，对汽车外部尺寸有严格的要求，才能享受相应的消费税。所以尽可能的压榨发动机舱，并将前轮向前移，以换取更大的乘坐空间；K-CAR的车身虽小，其实后排空间和老宝来差不多。相对于国内的交通状况，其实K-CAR更适合中国国情！

rippersj

谢谢版主的提醒，也学会怎么发图了，小弟已经改了。
也谢谢大家的回帖，小弟零零散散写了些，也得到了大家的支持，感激不尽！
关于KCAR的讨论大家还是去看“Sis首发:日本家用轻车综述”，runot2far兄弟写的很详细，很强大。这里也谢谢runot2far在小弟的2次发帖中给予的补充。
3楼的兄弟也写的很好，我国的那些鼓励小排量政策比起日本来，真是差距不是一点点。日本的确还是有很多我们学习的地方啊。

cqxfd

其实这种小排量的微型汽车，个人觉得在城市里是应该推崇的，小排量微车低碳省油这是人尽皆知的了，现在的社会汽车数量不断的增长，有的人甚至为单双号限行而多买一辆，市区堵塞的情况远远超出道路建设的速度，一箱油用下来显示平均时速才10多公里，KCAR的动力已经能很好地满足这样的路况，而且其车身小，同样的道路自然显得更宽敞，刮蹭的机会也变相减少，最重要是停车位好找，2辆普通4.5米轿车的停车空间足可以停下3辆KCAR车，真正的省力省时省心。至于安全性方面，2-4个安全气囊是标配，受限于动力，其速度一般只能达到100KM左右的水平，而且高速路是禁止这类汽车进入的。

uirkkk

请教一下楼主，哈飞出的赛马，就是抄三菱的Dingo那款，算不算轻车啊？感觉这款车体积可不小。