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眼前这辆兰博基尼车身低矮，目露凶光，还有哪辆车能比它更具攻击性？难以置信的灵敏迅速只会让凶悍的气息更加摄人心魄。在过去的十几年中，经过许多试车手的辛勤工作，兰博基尼的四驱系统得到不断的改良，现在挂着蛮牛标的车都能精确按照驾驶者的意图去冲锋陷阵。而今天的这辆橙色怪兽却与之前的传统背道而驰，它是一辆装备了车身稳定控制系统的后驱车型。







Valentino Balboni为兰博基尼工作了40年之久，从Miura Sv开始，每一款新研发出来的车型都有他的功劳，甚至兰博基尼卖出的产品中有80%都是由他亲自测试的，这款全球限量250台的限量版盖拉多正是以他的名字命名。取消了前传动轴和相关硬件，车重减轻了165磅，转向系统升级，前后配重比43/57，但是超过500马力的功率能在仅仅两个轮子上得到有效的发挥吗？更重要的是，如果技术有限的话，这样的传动方式会不会让驾驶盖拉多成为致命的危险？





名字中有550-2，表示它采用的5.2升V10发动机要比同门师兄560-4少了10马力——“仅有”542马力（美国汽车工程师协会标准），不过每马力只负责推动6.4磅车重的比率还是要比四驱车型强了不少，另外，后胎进行了牵引力优化。悬挂弹簧和阻尼的比率也进行了微调，使得激烈操控中的重心更加稳定（这往往就是一瞬间的事）。







关于动力传递有效性的问题，答案是肯定的。我们的测试车是Valentino自己最喜欢的版本，配备了六速手动变速箱，选装价值15600美元的碳陶瓷制动，当然你也可以选装Balboni最不喜欢的换挡拨片。弹射起步系统能让你的每次起步都非常迅速，在2800转左右迅速抬起离合器之后是几英尺距离的打滑，不过就算你还是个新手，也能在这套系统的帮助下获得优异的成绩：由静止加速到30英里/小时（合48Km/h）比LP560-4快0.2秒，继续全力加速，当你离起跑线只有0.8英里（合1.29Km）的时候就已经达到170英里/小时（合274Km/h）的速度，24.9秒前你还是静止的呢，这可比LP560-4快了0.8秒。








实际上它有能力紧随Murcielago LP670之后——只落后0.1秒的时间——完成400米冲刺，条件：用正确的方法勤奋练习，如果方法不对再练也是白搭，假如你不希望在激烈操控时换错档位的话，最好找个没人的地方多练几次(半自动拨片换挡变速箱就不会有这个问题)。而这台手动变速箱本身，是精密打磨出来的杰作，换挡间隙的顿挫已经很难察觉，太棒了！

现在的顶级汽车也许全都有电脑控制在精心调教下性能都是一样的除了空气动力和不同引擎直接的性能区别