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» [一代综师]二战期间喷火战斗机有哪些缺陷?[5P]
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[一代综师]二战期间喷火战斗机有哪些缺陷?[5P]
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[一代综师]二战期间喷火战斗机有哪些缺陷?[5P]
1939 年战争开始时,喷火式战斗机是仅有的两架顶级高空拦截/空中优势战斗机之一,与 Bf 109 并列。喷火式战斗机的发展受到保持高节奏生产的要求的影响,尤其是在战争初期。因此,喷火战斗机 Mk II 在性能和航程上落后于 Bf 109F,而下一个主要生产型(Mk V)则落后于 Fw 190A。先进的喷火战斗机 Mk III 并未于 1941 年投入生产,尽管它可以与 Bf 109F 和 Fw 190A 相媲美,因为当时判断生产不太先进的 Mk V 对生产造成的干扰较小(Mk III后来成为 Mk VIII 和所有 Griffon 发动机变型的基础)。
先进的喷火战斗机 Mk III 于 1941 年 3 月首飞,但因生产中断较少而被取消,转而采用能力较差的 Mk V。Mk III 构成了后来的 Mk VIII 和所有 Griffon 发动机喷火战斗机型号的基础。注意倾斜的前起落架,它解决了原始设计中的一个主要缺陷。维克斯在引入新型号时面临的主要问题是喷火式战斗机的制造复杂,尤其是它的椭圆机翼。纳菲尔德勋爵(莫里斯汽车公司的所有者)负责在伯明翰(布罗姆维奇城堡)的新影子工厂大规模生产该设计,但他的工程师发现大规模生产迄今为止手工制造的喷火战斗机设计具有挑战性。德国空军对位于南安普敦伍尔斯顿的 Supermarine 工厂的轰炸加剧了这一问题,并使保持产量比提高性能更为紧迫。最终,Vickers-Supermarine 接手了这项任务,并在 Westland 飞机制造专家(他们在萨默塞特郡约维尔的工厂建造了喷火式战斗机机翼,以及后来的 Seafire 海军改型)的帮助下,在布罗姆维奇城堡和各种工厂完善了大规模生产围绕英格兰南部和西南部,以 Supermarine 位于南安普敦的工厂为中心。
1940 年 8 月 23 日,位于伍尔斯顿的 Supermarine 喷火战斗机工厂被德国空军完全摧毁 - 这意味着更多的精力投入到其他地方的维持生产上,而不是引入性能更好的改型,如 Mk III(它只制造了原型机,但构成了后来的 Mk VIII 的基础) 。特别是在布罗姆维奇城堡,为了保持产量的增长,决定不经常引入改进的变型 - 即使南安普顿工厂生产了性能更好的变型,仍然生产了许多 Mk II、V 和 IX。许多低空变型机都采用了剪裁机翼,以提高低空的滚转率,同时也简化了生产。
1945 年初,位于布罗姆维奇城堡的喷火式战斗机 XVIe 生产线。剪掉的机翼简化了生产并提高了低水平性能。该设计的另一个问题是其窄履带底盘系统。当 1942 年推出新的 C 型机翼(最初为 Mk III 开发)并安装到 Mk Vc、Mk VII、VIII 和 Mk IXc 上时,这个问题得到了部分解决。这增加了起落架的前倾角,从而提高了地面操作过程中驾驶舱的稳定性和视野。最后,喷火战斗机是一架复杂的高性能机器,需要高质量的燃料、维护、训练有素的机组人员和广泛的技术支持才能有效运行。1942 年,当喷火式战斗机被部署到澳大利亚北部和苏联南部等偏远地区时,这些设备的缺乏造成了问题。P-39 和 P-40 等更坚固、更简单的设计更容易飞行和维护,并且在战区具有更好的可用性战斗是在低空的崎岖跑道上进行的,燃料质量或维护可变,而喷火战斗机的快速爬升、卓越的敏捷性和高空性能等关键属性的需求较少。
带有中心线副油箱的喷火式战斗机 IXc,展示了带有“c”和“e”标准机翼的后来变型的前倾式起落架。这改善了地面操控性和视野。喷火战斗机的设计具有防御截击机的射程较短但具有出色的高空性能,尽管可以通过添加内部油箱和副油箱来增加射程,但这些改进直到战争后期才很少添加(尽管战后Mk 24 确实有一个内部油箱,使其射程与 P-51 相同)。这是因为英国皇家空军不需要远程护航日间战斗机,因为它的战略轰炸是在夜间进行的,并且在少数情况下需要这样做(例如护航蚊式袭击以支持法国和丹麦的抵抗或远程反舰袭击挪威),它有足够的美国提供的野马来完成这项工作。
远程喷火式战斗机 Mk 24 - 专为太平洋战区设计,机身内有一个额外的内部油箱,但在战后才投入使用。1942 年之后,Merlin 60 系列发动机变型(Mk VII、VIII、IX 和 XVI)可与最新型号 Bf 109s 和 Fw 190A 相媲美,而 Griffon 发动机 Mk XIV 与包括 Ta 在内的任何德国空军活塞发动机战斗机一样出色152. 不经常在生产线上引入新型号的务实决定的结果是,战争期间生产了 20,000 多架喷火式战斗机,这是一项了不起的成就。
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