| 该用户匿名发帖 发表于 2009-12-26 13:03 只看TA 1楼 |
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[交流] 看X3，听技术讲师详解宝马的xDrive智能全驱系统 周末去家双B的4S店看车，先看的是X3 xDrive30i。本来是GLK、Q5、X3三选一的，但是Q5加价还得等，于是在GLK和X3之间选，这次就是奔着了解细节技术来的，最近GLK的广告都是说概念的，完全没有技术说明的，得自己到4S店详细问问了。 先到的宝马，先看X3吧。销售很热情，但是涉及太深技术的，她也说不明白，于是请来了一位技术培训讲师跟我白活。做了个简单的记录，发出来跟大家分享吧。 先说车型，X3和GLK都是中型SUV，但是从宝马先收购路虎又卖掉路虎来看，压根没打算造硬派的越野车，所以SUV也不是那么追求通过性，而是突出多功能和城市行驶。就是宝马自己定义的SAV——高性能多功能运动车。GLK也是一样，属于城市多功能休旅车，虽然奔驰有硬派的G系，但是GLK跟硬派SUV关系不大。正好，一年四季连城都出不了几回，SUV确实浪费了。还是这多功能运动车对胃口。 再说起源，这个中型多功能运动车的鼻祖，还真是X3，要不是当初宝马的细分市场造了第一辆X3，然后受到不少人的认可，现在的晚辈们GLK、Q5、XC60什么的就都不会有了。有人说X3老了，该换代了。我是等不了换代了，春节前拿下！不过据说08年的X3还被德国汽协评为年度最可靠车型，不知道今年还能不能上榜了。也正式如此，GLK的模样比较吸引人，废话，谁不喜欢新面孔啊。 动力方面，GLK350和X3 xDrive30i两款顶配车型，马力一样，都是200千瓦。排量差了0.5，虽然X3只有3.0，但是自然吸气技术好，愣是让输出功率追上了3.5排量的GLK，不错不错。 重点来了，四驱技术。 X3和GLK都是全时四驱的车型，各自使用了自家的看家技术，宝马的xDrive和奔驰的4MATIC。奔驰有G系垫底，自己开发了4MATIC技术，首先针对开放式差速器的弊端，实现了针对每个轮子独立的动力分配、独立制动，并且侦测阻力较小的车轮切断动力，并把动力传输到阻力较大的那个车轮。毕竟G系的四驱系统式为了在越野路况下增强通过性，增加车的脱困能力，4MATIC很好的承袭了脱困能力的优势，但是公路性能却一般，首先，先制动再驱动的脱困模式，在高速行驶的公路路面上，反应比较慢。尤其是路况复杂的时候，频繁的制动-驱动-制动-驱动，不仅会造成动力损失，还会造成制动系统和传动系统的损耗。 其实宝马的第一代xDrive技术和4MATIC原理是一样的，都是制动伴随着驱动轮转换的四驱方式。可宝马第一代X系车型X5也很注重公路行驶性能，所以第二代xDrive已经聪明了不少，在中央差速器上装上了多片式离合器，根据多片式离合器的结合紧密度来限制中央差速器的动力分配，完全不需要制动力的介入就能够很好的解决打滑的问题，正是这个主动工作的多片式离合器，把xDrive变成了智能全时四驱，在公路高速行驶的时候，应对打滑等突发情况反映时间短了很多。而且，在加速的时候，由于重心会后移，后轮的负载增大，那么后轮能获得的抓地也就更大，如果能在后轮上施加更大的驱动力，这样就能够在加速时获得更多的有效牵引力。xDrive系统就能保证，在高速行驶和急加速时不会有制动系统的介入，不会有过多的能量损耗。一般情况下，宝马X3的xDirve全时四驱系统将扭力的40%传递给前轮，剩下60%归后轮，是宝马后驱车优势的延续。一旦遇到特殊情况，系统将随时做出调整，前后轮扭力分配，能在100:0-0:100范围进行调整。 而对于奥迪的Quattro系统， Quattro采用的是纯机械结构的，注重驾驶者对路面情况回馈作出的反应，所以大多数拉力赛的赛车改装都是用类似Quattro的机械结构。而平时的公路驾驶，注重的是主动安全，光靠驾驶者的反应远远不够，还是宝马智能化的xDrive主动机制比较占优。 |
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