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标题: [其它] 广州车展上的10款概念车[43P] [打印本页]

作者: stxuzytt 时间: 2009-12-31 21:18 标题: 广州车展上的10款概念车[43P]

　　一年一度广州国际车展在广州国际会展中心隆重开幕。当谈到车展最吸引人的东西。除了那些魅力动人的车模外，恐怕就要数那些外观时尚前卫技术领先于市的概念车了。世界各大汽车公司都不惜巨资研制概念车，并在国际汽车展上亮相，一方面了解稍费者对概念车的反映，从而继续改进；另一方面也是为了向公众显示本公司的技术进步，从而提高自身形象。下面就让我们一睹它们到底具备怎样的风采。
　　科技魅力-英菲尼迪Essence概念车
　　

　　2009广州车展网上车市现场报道，11月23日伴随着广州车展首日的到来，英菲尼迪携最新概念车Essence出场。英菲尼迪，日产旗下的高端市场竞逐者，在自己20岁生日之际，打造了这辆名为Essence的概念车是值得的。200万欧元的研发费用、强大的动力和华丽的造型，更像是要向阿斯顿马丁下战书。
　　

　　围着这辆英菲尼迪斥巨资打造的GT跑车转上一圈，你会惊叹它是如此的低矮，如此的修长。环绕整个车身的腰线，华丽的曲面，将流畅的全景天窗车顶与尾部衔接得天衣无缝。它那长得有些夸张的引擎盖，完全是为了承载一部动力强劲到足以与法拉利Scuderia叫板的混合动力系统。一台标准的3.7升V6自然吸气汽油机，加装了双涡轮，最大功率蹿升至324千瓦。当并联的混合动力系统满负荷工作时，Essence概念车可以获得442千瓦的惊人动力。
　　

　　尽管最高车速被人为地限制在250公里/小时，但那只需4.0秒，就能把人弹射到100公里时速的直道加速能力，为它拿到了超跑俱乐部的入场券。每公里排放的二氧化碳仅为190克，百公里油耗只需8.1升，看来环保主义者这回应该相当满意。小型电动机位于引擎和分离式双离合变速器之间，由锂电池供电，而英菲尼迪全新的SafetyShield辅助安全技术包括Distance Control Assist(距离辅助控制系统)和Lane DeparturePrevention(航道偏离预防系统)。
　　

　　Essecse概念车还引入了一套主动安全系统，可以通过侧面以及后部的传感器检测可能的碰撞风险，并自动刹车进行规避。整个座舱一分为二，驾驶员一侧是运动味道十足的炭黑色Alcantara织物与皮革混搭，而副驾驶一侧的材质则采用了更为华贵的茶色山羊皮和勃艮第酒红色装饰。整体来看，Essence的内饰依旧优雅而不失和谐。
　　

　　内饰设计由英菲尼迪和奢侈品牌LV联合完成，风格抽象，采用颠覆传统的不对称式设计，黑色驾驶席与红色客席对比鲜明，中控台完全集中在驾驶席一侧。内饰材质以真皮和实木为主，并用大量铝制配件点缀，突显运动气质。
　　排放的只有水标致207CC E PURE
　　

　　本次广州车展上，标致除了展出旗下全系车型外还带来了2款概念车型，其中一款是标致207CC E PURE，这款车的最突出的特点是实现了敞篷车的零排放、静音运转，她不会污染空气，因为它排放的只有水。同时对驾驶者而言，很大程度上提升了敞篷车的驾驶乐趣。
　　

　　和普通版的标致207CC一样，标致207CC E PURE采用了珍珠宝色的车身颜色，夸张的大嘴以及富有标志性的前脸大灯衬托出典型的流畅且充满活力的线条。
　　

　　标致207CC E PURE的尾部采用了一体式的后扰流器和尾灯的更个一致，后高位刹车灯放在了尾翼的位置，尾部看不到多余的装饰和点缀，和这款车以自然为主的主题相得益彰。
　　

　　标致207CC E PURE的车身侧线条整体的线条还算流畅，腰身拱起的线条让车身增加了厚重感，同时在车身长度上也显得相当的紧凑。车身侧面同时设计了与车身同色的防擦条。
　　

　　尾部上方整体保险杆体与下方两侧的整体杠身于前脸的缸体风格基本保持一致。抛光铝合金特制的“皮特兰”轮毂尺寸为205/45 ZR 17，9辐的轮毂外观更增添了这辆车的公路跑车风格。
　　

　　作为一款概念车型，207CC E PURE首次配备了GENEPAC燃料电池。两者非常简单并且模块化的结合在了一起，这块来自法国的电池是专门为了突出袖珍和高效能而设计的,基于使用不锈钢薄板冲压板，相对于传统的板材，减少了电池成本和体积。该系统还能轻易地降低电池的功率。
　　

　　与内燃机25至30％的性能水平相比较，该燃料电池系统能够提供效率高达50%以上的功率。燃料电池技术使标致207CC E PURE能够最长行驶约350公里，最高时速达到130公里/小时。
　　

　　标致207CC E PURE概念车采用了电动马达，只有在行驶中才消耗能源，但在减速时又能回收能源。这款汽车因此也因此变得更加安静，这是市内行驶车辆的一个重要的品质。
　　

　　标致2.7CC E PURE还装载了五只气罐，总共装载了3公斤压力为700bar的压缩氢气，可以为电动马达和“锂离子”电池提供强劲的能量和最大的行驶里程。气罐位于车辆后备箱的底部，从而空余出后排2个座位的空间，并不影响折叠车顶的运作，在后备箱预留了一部分可用空间。
　　

　　内饰上，标致207CC E PURE采用了与车身同样的白色风格，白色真皮座椅，白色中控台，以及方向盘和中控台按键都为白色。而地板和车厢部分为淡绿色，充分突出自然的气息。独特的手刹以及局部细节设计也体现出个性和自然的风格特点。

作者: paihuanggua 时间: 2010-1-1 10:08

想我天朝王国这么大，实力这么雄厚，开的都是外国车，特别是小日本，三流车高价卖中国，杯具啊。

作者: falangxi 时间: 2010-1-1 12:04

哎，看着这些好车，再看看自家口袋，穷啊，买不起……呜

作者: 海雪蓝狂 时间: 2010-1-1 14:25

尤其是“这辆英菲尼迪斥巨资打造的GT跑车”不仅是在造型上还是他的设计上都是有一种艺术的美，特别是那流体型的车身，让爱车的人都赞叹不绝口。我喜欢这样的的车型！谢谢楼主！

作者: 挺有趣了 时间: 2010-1-1 15:24

英菲尼迪Essence，很是向往啊！对小狮子没什么好感，车标不喜欢！

作者: nexusq 时间: 2010-1-1 19:57

欲速则不达发达国家的汽车工业是从用马车的时代过来的
我们要赶上别人没有那么简单
很明显日本车要进入主流跑车市场了
自从280匹的马力限制取消以后
其实,很多年我们对于日本车有偏见
其实其本车质量不错
但是只能购买那一种与国外同步发行的车型
不能买那种到了中国阉割过的产品

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