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作者: hotmk 时间: 2009-12-31 02:24 标题: 日系运动车数据

[01] HONDA Prelude SI (1991)

车身编号： E-BA8
驱动方式： FF
车重： 1230KG(AT) 1210(MT)
发动机编号： F22B
发动机形式：直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量： 2156cc
压缩比： 9.5
最高马力： 160ps/6000rpm
最高扭力： 20.5kgm/5000rpm
传动： 4AT/5MT

HONDA Prelude SI 4WS (1991)

车身编号： E-BA9
驱动方式： FF
车重： 1250KG(AT) 1270(MT)
发动机编号： F22B
发动机形式：直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量： 2156cc
压缩比： 9.5
最高马力： 160ps/6000rpm
最高扭力： 20.5kgm/5000rpm
传动： 4AT/5MT

HONDA Prelude SI VTEC (1991)

车身编号： E-BB4
驱动方式： FF
车重： 1270KG(AT) 1240KG(MT)
发动机编号： H22A
发动机形式：直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量： 2156cc
压缩比： 10.6
最高马力： 200ps/6800rpm
最高扭力： 22.3kgm/5500rpm
传动： 4AT/5MT

HONDA Prelude SI VTEC 4WS (1991)

车身编号： E-BB4
驱动方式： FF
车重： 1300KG(AT) 1280KG(MT)
发动机编号： H22A
发动机形式：直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量： 2156cc
压缩比： 10.6
最高马力： 200ps/6800rpm
最高扭力： 22.3kgm/5500rpm
传动： 4AT/5MT

1991年款本田 Prelude 走的是高性能的跑车路线，俗称“坡佬”。搭载H22A的 SI VTEC最高马力达200PS，在当年算是相当不俗的。

[02] HONDA Prelude SI (1996)

车身编号： E-BB5
驱动方式： FF
车重： 1260KG(AT) 1230(MT)
发动机编号： F22B
发动机形式：直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量： 2156cc
压缩比： 9.2
最高马力： 160ps/6000rpm
最高扭力： 20.5kgm/5200rpm
传动： 4AT/5MT

HONDA Prelude SI 4WS(1996)

车身编号： E-BB7
驱动方式： FF
车重： 1280KG(AT) 1250(MT)
发动机编号： F22B
发动机形式：直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量： 2156cc
压缩比： 9.2
最高马力： 160ps/6000rpm
最高扭力： 20.5kgm/5200rpm
传动： 4AT/5MT

HONDA Prelude SIR (1996)

车身编号： E-BB6
驱动方式： FF
车重： 1290KG(AT) 1260(MT)
发动机编号： H22A
发动机形式：直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量： 2156cc
压缩比： 10.6
最高马力： 200ps/6800rpm
最高扭力： 22.3kgm/5500rpm
传动： 4AT/5MT HONDA

HONDA Prelude SIR 4WS (1996)

车身编号： E-BB6
驱动方式： FF
车重： 1300KG(AT) 1280(MT)
发动机编号： H22A
发动机形式：直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量： 2156cc
压缩比： 10.6
最高马力： 200ps/6800rpm
最高扭力： 22.3kgm/5500rpm
传动： 4AT/5MT

HONDA Prelude TYPE-S (1996)

车身编号： E-BB6
驱动方式： FF
车重： 1310(MT)
发动机编号： H22A
发动机形式：直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量： 2156cc
压缩比： 10.6
最高马力： 220ps/7200rpm
最高扭力： 22.5kgm/6500rpm
传动： 5MT

HONDA Prelude XI (1996)

车身编号： E-BB5
驱动方式： FF
车重： 1250KG(AT) 1220(MT)
发动机编号： F22B
发动机形式：直列4缸 SOHC 自然吸气
排气量： 2156cc
压缩比： 8.8
最高马力： 135ps/5200rpm
最高扭力： 19.6kgm/4500rpm
传动： 4AT/5MT

1996年款 Prelude 外形较上一代斯文，操控偏向舒适。顶级TYPE S马力提高至220PS，同时新出了一款搭载SOHC引擎的XI的入门型号，马力仅135PS。

[03] TOYOTA COROLLA LEVIN GT-APEX 3 DOOR (1983)

车身编号： E-AE86
驱动方式： FR
车重： 940KG
发动机编号： 4A-GEU
发动机形式：直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量： 1587cc
压缩比： 9.4
最高马力： 130ps/6600rpm
最高扭力： 15.2kgm/5200rpm
传动： 5MT

TOYOTA COROLLA LEVIN GTV 3 DOOR (1983)

车身编号： E-AE86
驱动方式： FR
车重： 935KG
发动机编号： 4A-GEU
发动机形式：直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量： 1587cc
压缩比： 9.4
最高马力： 130ps/6600rpm
最高扭力： 15.2kgm/5200rpm
传动： 5MT

TOYOTA COROLLA LEVIN SR 3 DOOR (1983)

车身编号： E-AE85
驱动方式： FR
车重： 910KG(AT) 880KG(MT)
发动机编号： 3A-U
发动机形式：直列4缸 SOHC 自然吸气
排气量： 1452cc
压缩比： 9.0
最高马力： 83ps/5600rpm
最高扭力： 12kgm/3600rpm
传动： 4AT/5MT

1983年款的COROLLA LEVIN 三门版,明灯设计。前置引擎后轮驱动，顶级版使用的4AGE发动机更有130PS的输出，加上车身轻，性能在当时的小排量跑车里屈指可数。

[04] TOYOTA COROLLA LEVIN GL/SE 2 DOOR (1983)

车身编号： E-AE85
驱动方式： FR
车重： 885KG(GL AT) 855KG(GL MT) 885KG(SE AT) 865KG(SE MT)
发动机编号： 3A-U
发动机形式：直列4缸 SOHC 自然吸气
排气量： 1452cc
压缩比： 9.0
最高马力： 83ps/5600rpm
最高扭力： 12kgm/3600rpm
传动： 4AT/5MT

TOYOTA COROLLA LEVIN GT-APEX/GT 2 DOOR (1983)

车身编号： E-AE86
驱动方式： FR
车重： 925KG(GT-APEX) 900KG(GT)
发动机编号： 4A-GEU
发动机形式：直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量： 1587cc
压缩比： 9.4
最高马力： 130ps/6600rpm
最高扭力： 15.2kgm/5200rpm
传动： 5MT

83年款二门版LEVIN,性能与三门版基本相同。

[05] TOYOTA COROLLA LEVIN G/L (1987)

车身编号： E-AE91
驱动方式： FF
车重： 990KG(AT G) 940KG(MT G) 930KG(AT L) 910KG(MT L)
发动机编号： 5A-F
发动机形式：直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量： 1498cc
压缩比： 9.8
最高马力： 85ps/6000rpm
最高扭力： 12.5kgm/3600rpm
传动： 4AT/5MT

TOYOTA COROLLA LEVIN GT/GT-APEX/GTV (1987)

车身编号： E-AE92
驱动方式： FF
车重： 1020KG(GT AT) 990KG(GT MT) 1060KG(GT-APEX AT) 1030KG(GT-APEX MT) 1030KG(GTV AT)
1000KG(GTV MT)
发动机编号： 4A-GE
发动机形式：直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量： 1587cc
压缩比： 9.4
最高马力： 120ps/6600rpm
最高扭力： 14.5kgm/5500rpm
传动： 4AT/5MT

TOYOTA COROLLA LEVIN GT-Z (1987)

车身编号： E-AE91
驱动方式： FF
车重： 1070KG
发动机编号： 4A-GZE
发动机形式：直列4缸 DOHC 机械增压
排气量： 1587cc
压缩比： 8.0
最高马力： 145ps/6400rpm
最高扭力： 19.0kgm/4400rpm
传动： 5MT

TOYOTA COROLLA LEVIN ZI (1987)

车身编号： E-AE91
驱动方式： FF
车重： 1010KG(AT) 980KG(MT)
发动机编号： 5A-FE
发动机形式：直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量： 1498cc
压缩比： 9.8
最高马力： 94ps/6000rpm
最高扭力： 13.1kgm/4400rpm
传动： 4AT/5MT

1987年的款的LEVIN,同样采用明灯设计，改为前轮驱动，取消了上一代的3门揭背款式。除了以往的GT-APEX高性能型号外，新加入了一款GT-Z型号，采用机械增压，最高马力达145PS。

# 3 2006-03-27 00:41
[06] TOYOTA COROLLA LEVIN GT/GT-APEX/ (1991)

车身编号： E-AE101
驱动方式： FF
车重： 1110KG(AT GT) 1080KG(MT GT) 1120KG(AT GT-APEX) 1090KG(MT GT-APEX)
发动机编号： 4A-GE
发动机形式：直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量： 1587cc
压缩比： 10.5
最高马力： 160ps/7400rpm
最高扭力： 16.5kgm/5200rpm
传动： 4AT/5MT

TOYOTA COROLLA LEVIN GT-Z (1991)

车身编号： E-AE101
驱动方式： FF
车重： 1150KG
发动机编号： 4A-GZE
发动机形式：直列4缸 DOHC 机械增压
排气量： 1587cc
压缩比： 8.9
最高马力： 170ps/6400rpm
最高扭力： 21.0kgm/4400rpm
传动： 5MT

TOYOTA COROLLA LEVIN S (1991)

车身编号： E-AE100
驱动方式： FF
车重： 1020KG(AT) 980KG(MT)
发动机编号： 5A-FE
发动机形式：直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量： 1498cc
压缩比： 9.8
最高马力： 105ps/6000rpm
最高扭力： 13.8kgm/4800rpm
传动： 4AT/5MT

TOYOTA COROLLA LEVIN SJ (1991)

车身编号： E-AE101
驱动方式： FF
车重： 1050KG(AT) 1020KG(MT)
发动机编号： 4A-FE
发动机形式：直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量： 1587cc
压缩比： 9.5
最高马力： 115ps/6000rpm
最高扭力： 15.0kgm/4800rpm
传动： 4AT/5MT

91年款LEVIN车身设计圆滑，运动版使用的4A-GE引擎采用20哗佬设计，有效提高高转时的性能，顶级GT-Z“大叉住”有成170PS。配合“魔术担”悬挂，更有不俗的操控。可惜AE101的车体过重，且当时的对手本田CIVIC EG把VTEC和双摇臂运用的出神入化，所以没能成为1600C的街霸。

[07] TOYOTA COROLLA LEVIN BZ-G/BZ-V (1995) BZ-G(1998) BZ-R(1998)

车身编号： E-AE111
驱动方式： FF
车重： 1050KG(AT BZ-G) 1020KG(MT BZ-G) 1070KG(AT BZ-V) 1040KG(MT BZ-V)
1090KG(AT 1998款BZ-G ) 1060KG(MT 1998款BZ-G) 1110KG(AT BZ-R) 1080KG(MT BZ-R)
发动机编号： 4A-GE
发动机形式：直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量： 1587cc
压缩比： 11.0
最高马力： 165ps/7800rpm
最高扭力： 16.5kgm/5600rpm
传动： 4AT/5MT/6MT(1998款BZ-G,BZ-R)

TOYOTA COROLLA LEVIN FZ (1995)

车身编号： E-AE110
驱动方式： FF
车重： 980KG(AT) 950KG(MT)
发动机编号： 5A-FE
发动机形式：直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量： 1498cc
压缩比： 9.8
最高马力： 100ps/5600rpm
最高扭力： 14.0kgm/4400rpm
传动： 4AT/5MT

TOYOTA COROLLA LEVIN XZ (1995)

车身编号： E-AE111
驱动方式： FF
车重： 1020(AT) 990(MT)
发动机编号： 4A-FE
发动机形式：直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量： 1587cc
压缩比： 11.0
最高马力： 115ps/6000rpm
最高扭力： 15.0kgm/4800rpm
传动： 4AT/5MT

LEVIN AE111比旧款AE101的重量有所下降，同时4A-GE引擎已达165PS，进一步拉近了与CIVIC的差距。在上两代使用的4A-GZE机械增压引擎到AE111这一代已停用。1998年后的BZ-G,BZ-R改用6前速波箱。

# 4 2006-03-27 00:42
[08] NISSAN SKYLINE GTR (1989)

车身编号： E-BNR32
驱动方式： 4x4
车重： 1430KG
发动机编号： RB26DETT
发动机形式：直列6缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 2568cc
压缩比： 8.5
最高马力： 280ps/6800rpm
最高扭力： 36.0kgm/4400rpm
传动： 5MT

1989年5月新一代SKYLINE面世，8月21日GTR型号正是登场。一面市，R32 GTR即囊括了1990年全日本A组及N组冠军，并且在首次参加利曼24小时耐力赛中的GROUP-N组包办了2，3名的佳绩，被誉为“战神”！虽然它面世已经10多个年头了，但仍然是日本改装的热门车，R32 GTR的RB26DETT引擎改装余地极大，一些轻度的改装即可达到400PS以上的输出，个别改装更是逾千匹。

[09] NISSAN SKYLINE GTS/GTS TYPE-S (1989)

车身编号： E-HR32(GTS) E-HCR32(GTS TYPE-S)
驱动方式： FR
车重： 1230KG(GTS AT) 1210KG(GTS MT) 1250KG(GTS TYPE-S AT) 1230KG(GTS TYPE-S MT)
发动机编号： RB20DE
发动机形式：直列6缸 DOHC 自然吸气
排气量： 1998cc
压缩比： 10.2
最高马力： 155ps/6400rpm
最高扭力： 18.8kgm/5200rpm
传动： 4AT/5MT

NISSAN SKYLINE GTS-t/GTS-t TYPE-M (1989)

车身编号： E-HCR32
驱动方式： FR
车重： 1280KG(GTS-t AT) 1260KG(GTS-t MT) 1280KG(GTS-t TYPE-M AT)
1260KG(GTS-t TYPE-M MT)
发动机编号： RB20DET
发动机形式：直列6缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1998cc
压缩比： 8.5
最高马力： 215ps/6400rpm
最高扭力： 27.0kgm/3200rpm
传动： 4AT/5MT

R32的双门普通版，外形与GTR近似，后轮驱动，无论马力还是改装的潜力都较GTR小。

[10] NISSAN SKYLINE GTE 4 DOOR (1989)

车身编号： E-HR32
驱动方式： FR
车重： 1220KG(AT) 1200KG(MT)
发动机编号： RB20E
发动机形式：直列6缸 SOHC 自然吸气
排气量： 1998cc
压缩比： 9.5
最高马力： 125ps/5600rpm
最高扭力： 17.5kgm/4400rpm
传动： 4AT/5MT

NISSAN SKYLINE GTS/GTS TYPE-S 4 DOOR (1989)

车身编号： E-HR32(GTS) E-HCR32(GTS TYPE-S)
驱动方式： FR
车重： 1260KG(GTS AT) 1240KG(GTS MT) 1280KG(GTS TYPE-S AT) 1260KG(GTS TYPE-S MT)
发动机编号： RB20DE
发动机形式：直列6缸 DOHC 自然吸气
排气量： 1998cc
压缩比： 10.2
最高马力： 155ps/6400rpm
最高扭力： 18.8kgm/5200rpm
传动： 4AT/5MT

NISSAN SKYLINE GTS-t/GTS-t TYPE-M 4 DOOR (1989)

车身编号： E-HCR32
驱动方式： FR
车重： 1310KG(GTS-t AT) 1290KG(GTS-t MT) 1310KG(GTS-t TYPE-M AT)
1290KG(GTS-t TYPE-M MT)
发动机编号： RB20DET
发动机形式：直列6缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1998cc
压缩比： 8.5
最高马力： 215ps/6400rpm
最高扭力： 27.0kgm/3200rpm
传动： 4AT/5MT

NISSAN SKYLINE GXI (1989)

车身编号： E-FR32
驱动方式： FR
车重： 1140KG(AT) 1120KG(MT)
发动机编号： CA18I
发动机形式：直列4缸 SOHC 自然吸气
排气量： 1809cc
压缩比： 8.8
最高马力： 91ps/5200rpm
最高扭力： 14.5kgm/3200rpm
传动： 4AT/5MT

R32的四门版，多了动力输出较小的GTE,GXI型号。

[11] NISSAN SKYLINE GTR/GTR V-SPEC (1995)

车身编号： E-BCNR33
驱动方式： 4WD
车重： 1530KG(GTR) 1540KG(GTR V-SPEC)
发动机编号： RB26DETT
发动机形式：直列6缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 2568cc
压缩比： 8.5
最高马力： 280ps/6800rpm
最高扭力： 37.5kgm/4400rpm
传动： 5MT

1995年款的SKYLINE GTR编号R33。它的车架，引擎在上一代R32的基础上作了改进，马力更加强劲。可惜R33的车身过于臃肿，轴距长，再加上外形等原因，销售数量并不理想，远不如他的上一代辉煌。

[12] NISSAN SKYLINE GTS25/GTS25 TYPE-S (1993)

车身编号： E-ER33/ECR33(TYPE-S)
驱动方式： FR
车重： 1340KG(GTS25 AT) 1310KG(GTS25 MT) 1350KG(GTS25 TYPE-S AT)
1320KG(GTS25 TYPE-S MT)
发动机编号： RB25DE
发动机形式：直列6缸 DOHC 自然吸气
排气量： 2498cc
压缩比： 10.0
最高马力： 190ps/6400rpm 200ps/6400rpm(TYPE-S)
最高扭力： 23.5kgm/4800rpm 23.5kgm/4800rpm(TYPE-S)
传动： 4AT/5MT

NISSAN SKYLINE GTS25 TYPE-M (1993)

车身编号： E-ECR33
驱动方式： FR
车重： 1380KG(AT) 1360KG(MT) 1390KG(MT 后期带L.S.D版本)
发动机编号： RB25DET
发动机形式：直列6缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 2498cc
压缩比： 9.0
最高马力： 245ps/6400rpm(AT) 250ps/6400rpm(MT)
最高扭力： 28.0kgm/4800rpm(AT) 30.0kgm/4800(MT)
传动： 4AT/5MT

R33的双门后驱版本，其中带涡轮增压的版本性能已接近GTR。

[13] NISSAN SKYLINE GTS/GTS TYPE-G 4 DOOR (1993)

车身编号： E-HR33
驱动方式： FR
车重： 1290KG(AT GTS) 1270KG(MT GTS) 1290KG(AT TYPE-G)
发动机编号： RB20E
发动机形式：直列6缸 SOHC 自然吸气
排气量： 1998cc
压缩比： 9.5
最高马力： 130ps/5600rpm
最高扭力： 17.5kgm/4400rpm
传动： 4AT/5MT(TYPE-G只提供自动排波配置)

NISSAN SKYLINE GTS25/GTS25 TYPE-G 5AT 4 DOOR (1993)

车身编号： E-ER33
驱动方式： FR
车重： 1360KG
发动机编号： RB25DE
发动机形式：直列6缸 DOHC 自然吸气
排气量： 2498cc
压缩比： 10.0
最高马力： 190ps/6400rpm 200ps/6400rpm(TYPE-S)
最高扭力： 23.5kgm/4800rpm 23.5kgm/4800rpm(TYPE-S)
传动： 5AT

NISSAN SKYLINE GTS25 TYPE-M (1993)

车身编号： E-ECR33
驱动方式： FR
车重： 1400KG(AT) 1380KG(MT)
发动机编号： RB25DET
发动机形式：直列6缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 2498cc
压缩比： 9.0
最高马力： 245ps/6400rpm(AT) 250ps/6400rpm(MT)
最高扭力： 28.0kgm/4800rpm(AT) 30.0kgm/4800(MT)
传动： 4AT/5MT

R33的4门房车版。

[14] NISSAN SKYLINE GTR/GTR M-SPEC/GTR V-SPEC II/GTR V-SPEC 2 N1/GTR M-spec Nur/GTR V-specII Nur(2001)

车身编号： GF-BNR34
驱动方式： 4WD
车重： 1540(GTR) 1580(M-SPEC) 1560(V-SPEC II) 1550(V-SPEC 2 N1)
1580(M-spec Nur) 1560(GTR V-specII Nur)
发动机编号： RB26DETT
发动机形式：直列6缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 2568cc
压缩比： 8.5
最高马力： 280ps/6800rpm
最高扭力： 40.0kgm/4400rpm
传动： 6MT

最强的GTR,日本首都高速公路的霸王,我想大多数人也认同它是目前性能最强的日本量产车。扭力激增至40KGM,改装的余地更大，过千匹的改装比比皆是。在大量电子设备的配合下，操控较R33有了很大的提高。

[15] NISSAN SKYLINE 25GT/25GT-V/25GT FOUR 4WD (2001)

车身编号： GF-ER34(25GT/25GT-V) GF-ENR34(25GT FOUR 4WD)
驱动方式： 4WD(25GT FOUR 4WD) FR(25GT/25GT-V)
车重： 1370KG(25GT AT) 1340KG(25GT MT) 1460KG(25GT FOUR 4WD AT)
1450KG(25GT FOUR 4WD MT) 1370～1400KG(25GT-V)
发动机编号： RB25DE
发动机形式：直列6缸 DOHC 自然吸气
排气量： 2498cc
压缩比： 10.0
最高马力： 200ps/6000rpm
最高扭力： 34.0kgm/4000rpm(25GT MT) 26.0kgm/4000rpm(25GT AT/25GT FOUR 4WD/25GT-V)
传动： 4AT/5MT

NISSAN SKYLINE 25GT (2001)

车身编号： GF-ER34
驱动方式： FR
车重： 1430KG(AT) 1410KG(MT)
发动机编号： RB25DET
发动机形式：直列6缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 2498cc
压缩比： 9.0
最高马力： 280ps/6800rpm
最高扭力： 34.0kgm/3200rpm(25GT AT) 35.0kgm/3200rpm(25GT MT前期)
37.0kgm/3200rpm(25GT MT 后期)
传动： 4AT/5MT

NISSAN SKYLINE GT (2001)

车身编号： GF-HR34
驱动方式： FR
车重： 1350KG(AT) 1330KG(MT)
发动机编号： RB20DE
发动机形式：直列6缸 DOHC 自然吸气
排气量： 1998cc
压缩比： 9.5
最高马力： 155ps/6400rpm
最高扭力： 19.0kgm/4400rpm
传动： 4AT/5MT

R34的双门普通版，这一代新增了4驱的 25GT FOUR 4WD ，不过输出只有200PS。顶级的后驱25GT动力输出达到280PS，同时扭矩也高达37kgm，已接近RB26DETT的输出。

[16] NISSAN SKYLINE 25GT/25GT-V/25GT FOUR 4WD/25GT-X/25GT-X FOUR 4WD 4 DOOR (2000)

车身编号： GF-ER34(25GT/25GT-V/25GT-X) GF-ENR34(25GT FOUR 4WD/25GT-X FOUR 4WD)
驱动方式： 4WD(25GT FOUR 4WD/25GT-X FOUR 4WD) FR(25GT/25GT-V/25GT-X)
车重： 1400KG(25GT AT) 1370KG(25GT MT) 1490KG(25GT FOUR 4WD AT)
1480KG(25GT FOUR 4WD MT) 1430KG(25GT-V AT) 1400KG(25GT-V MT)
1400KG(25GT-X AT) 1490KG(25GT-X FOUR 4WD)
发动机编号： RB25DE
发动机形式：直列6缸 DOHC 自然吸气
排气量： 2498cc
压缩比： 10.0
最高马力： 200ps/6000rpm
最高扭力： 34.0kgm/4000rpm(25GT MT)
26.0kgm/4000rpm(25GT AT/25GT FOUR 4WD/25GT-V/25GT-X/25GT-X FOUR 4WD)
传动： 4AT/5MT

NISSAN SKYLINE 25GT/25GT-X 4 DOOR (2000)

车身编号： GF-ER34
驱动方式： FR
车重： 1450KG(25GT AT/25GT-X AT) 1430KG(25GT MT/25GT-X MT)
发动机编号： RB25DET
发动机形式：直列6缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 2498cc
压缩比： 9.0
最高马力： 280ps/6800rpm
最高扭力： 34.0kgm/3200rpm(25GT AT/25GT-X AT) 35.0kgm/3200rpm(25GT MT前期/25GT-X MT)
37.0kgm/3200rpm(25GT MT 后期)
传动： 4AT/5MT

NISSAN SKYLINE GT 4 DOOR (2000)
车身编号： GF-HR34
驱动方式： FR
车重： 1380KG(AT) 1360KG(MT)
发动机编号： RB20DE
发动机形式：直列6缸 DOHC 自然吸气
排气量： 1998cc
压缩比： 9.5
最高马力： 155ps/6400rpm
最高扭力： 19.0kgm/4400rpm
传动： 4AT/5MT

R34的四门房车版。

# 6 2006-03-27 00:44
[15] NISSAN SKYLINE 250GT/250GT P/250GT S/250GT E/250GT M/250GT FOUR 4WD/250GT FOUR P 4WD/250GT FOUR S 4WD 4 DOOR (2001)

车身编号： GH-V35(250GT/250GT P/ 250GT S/250GT E/250GT M)
GH-NV35 (250GT FOUR 4WD/250GT FOUR P 4WD/250GT FOUR S 4WD)
驱动方式： FR(250GT/250GT P/ 250GT S/250GT E/250GT M)
4WD(250GT FOUR 4WD/250GT FOUR P 4WD/250GT FOUR S 4WD)
车重： 1470KG(250GT/250GT P/ 250GT S) 1450KG(250GT E/250GT M)
1580KG(250GT FOUR 4WD/250GT FOUR P 4WD/250GT FOUR S 4WD)
发动机编号： VQ25DD
发动机形式： V型6缸 DOHC 自然吸气
排气量： 2495cc
压缩比： 11.0
最高马力： 215ps/6400rpm
最高扭力： 27.5kgm/4400rpm
传动： 4AT(250GT/250GT P/250GT S/250GT E/250GT M)
5AT(250GT FOUR 4WD/250GT FOUR P 4WD/250GT FOUR S 4WD )

NISSAN SKYLINE 300GT/300GT P/300GT S (2001)

车身编号： GH-HV35
驱动方式： FR
车重： 1490KG
发动机编号： VQ30DD
发动机形式： V型6缸 DOHC 自然吸气
排气量： 2987cc
压缩比： 11.0
最高马力： 260ps/6400rpm
最高扭力： 33.0kgm/4800rpm
传动： 5AT

NISSAN SKYLINE 350GT-8 (2001)

车身编号： UA-PA35
驱动方式： FR
车重： 1550KG
发动机编号： VQ35DE
发动机形式： V型6缸 DOHC 自然吸气
排气量： 3498cc
压缩比： 10.3
最高马力： 272ps/6000rpm
最高扭力： 36.0kgm/4800rpm
传动： CVT

新一代的V35 Skyline,不再使用直列6缸引擎，代替原来RB系列的是C6的VQ引擎。V35走的是偏向豪华的运动风格，不再是以往的硬派作风。4门版的V35的顶级车是一款使用CVT无级变速的大马力房车，技术的进步使无级变速箱不再仅仅运用在小排量车上了。

[16] NISSAN SKYLINE 350GT (2003)

车身编号： UA-CPV35
驱动方式： FR
车重： 1530KG
发动机编号： VQ35DE(NEO)
发动机形式： V型6缸 DOHC 自然吸气
排气量： 3498cc
压缩比： 10.3
最高马力： 280ps/6200rpm
最高扭力： 37.0kgm/4800rpm
传动： 5AT/6MT

V35的双门版。

[19] MAZDA RX-8/RX-8 TYPE-E/RX-8 TYPE-S (2003)

车身编号： 13B-MSP
驱动方式： FR
车重： 1330KG(AT) 1310KG(MT)
发动机编号： 13B-MSP
发动机形式：双转子
排气量： 1308cc
压缩比： 10.0
最高马力： 210ps/7200rpm 250ps/8500rpm(TYPE-S)
最高扭力： 22.6kgm/5000rpm 22.0kgm/5500rpm(TYPE-S)
传动： 5MT/4AT/6MT(TYPE-S)

沿用MAZDA引以为豪的转子引擎，1308cc的排量即可压榨出200多匹的马力，重量轻，同时这一款据说提高了引擎的耐用性。4门设计更实用。

[20] HONDA BEAT (1991)

车身编号： E-PP1
驱动方式： MR
车重： 760KG
发动机编号： E07A
发动机形式：直列3缸 SOHC 自然吸气
排气量： 656cc
压缩比： 10.0
最高马力： 64ps/8100rpm
最高扭力： 6.1kgm/7000rpm
传动： 5MT

K CAR之王，虽已是10年前的产物，但现在仍不乏它的追随者。中置引擎，后轮驱动，操控较敏感。

[21] MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 1 (1992)

车身编号： E-CD9A
驱动方式： 4x4
车重： 1240KG(GSR) 1170KG(RS)
发动机编号： 4G63
发动机形式：直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1997cc
压缩比： 8.5
最高马力： 250ps/6000rpm
最高扭力： 31.5kgm/3000rpm
传动： 5MT

第一代的LANCER EVOLUTION于1992年10月19日开始限量发售。这款为参加WRC比赛而生产的街车马里输出达250ps，以一部小型房车来说是相当厉害的数值。不过相对于强大的马力来说，车价的刚性不足，弯道的操控并不理想，马力凌驾于车架。

[22] MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 2 (1994)

车身编号： E-CE9A
驱动方式： 4x4
车重： 1250KG(GSR) 1180KG(RS)
发动机编号： 4G63
发动机形式：直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1997cc
压缩比： 8.5
最高马力： 260ps/6000rpm
最高扭力： 31.5kgm/3000rpm
传动： 5MT

1994年第二代 LANCER EVOLUTION 面世。动力输出较上一代提高了10PS,操控相对于一代有所提高。一代与二代的外观差别并不大。

[23] MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 3 (1995)

车身编号： E-CE9A
驱动方式： 4x4
车重： 1260KG(GSR) 1190KG(RS)
发动机编号： 4G63
发动机形式：直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1997cc
压缩比： 9.0
最高马力： 270ps/6250rpm
最高扭力： 31.5kgm/3000rpm
传动： 5MT

1995年2月10日，LANCER EVOLUTION 3推出。马力提升至270PS，同时重量也进一步增加，EVO3与前两代最大的区别是外观，包围，尾翼从新进行了设计。

[24] MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 4 (1996)

车身编号： E-CN9A
驱动方式： 4x4
车重： 1350KG(GSR) 1260KG(RS)
发动机编号： 4G63
发动机形式：直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1997cc
压缩比： 8.8
最高马力： 280ps/6500rpm
最高扭力： 36kgm/3000rpm
传动： 5MT

96年8月全新大改款的LANCER EVOLUTION诞生,车架刚性，引擎输出都有了质的飞跃，从这一XX始EVO开始步入成熟期。

[25] MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 5 (1998)

车身编号： E-CP9A
驱动方式： 4x4
车重： 1360KG(GSR) 1260KG(RS)
发动机编号： 4G63
发动机形式：直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1997cc
压缩比： 8.8
最高马力： 280ps/6500rpm
最高扭力： 38kgm/3000rpm
传动： 5MT

1998年第五代EVO诞生，扭力进一步增加，增大了轮距，改善了转向性能。RS版本选用Brembo卡钳，制动效果大幅度提高。

[26] MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 6 (1999)

车身编号： E-CP9A
驱动方式： 4x4
车重： 1360KG(GSR) 1260G(RS)
发动机编号： 4G63
发动机形式：直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1997cc
压缩比： 8.8
最高马力： 280ps/6500rpm
最高扭力： 38kgm/3000rpm
传动： 5MT

为迎合99年WRC对赛车扰流件的新规定，三菱推出了第六代EVO。99年WRC新规定的內容是，空力套件必须收纳那车体之內，所以EVO 6倾全力消除前包围和后尾翼的突出部外，并实现与EVO 5同水平的冷卻效果与空力性能。

[27] MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 6 Tommi Makinen Edition (2000)

车身编号： E-CP9A
驱动方式： 4x4
车重： 1360KG(GSR) -(RS)
发动机编号： 4G63
发动机形式：直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1997cc
压缩比： 8.8
最高马力： 280ps/6500rpm
最高扭力： 38kgm/2750rpm
传动： 5MT

于2000年推出的Tommi Makinen特别版，即俗称的6代半。性能与99年推出的6代基本一样，引擎的冷却性有所提高，在外形上于99款6代有区别。

[28] MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 7 (2001)

车身编号： GH-CT9A
驱动方式： 4x4
车重： 1400KG(GSR) 1320KG(RS) 1480KG(GT-A)
发动机编号： 4G63
发动机形式：直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1997cc
压缩比： 8.8
最高马力： 280ps/6500rpm(GSR/RS) 272ps/6500rpm(GT-A)
最高扭力： 39kgm/3500rpm(GSR/RS) 35kgm/3000rpm(GT-A)
传动： 5MT(GSR/RS) 5AT(GT-A)

随着LANCER车系的大改款，2001年三菱又推出了第七代LANCER EVOLUTION。这一代的引擎扭力进一步增加，但随着马力的增加，车架需要增加强度而另车重上升，同时还需要大量的电子辅助设备。第七代多推出了一款GT-A自动档型号，较手动档稍微调低马力输出。这一代手排EVO 7仍使用5前速变速器，而同时期的对手IMPREZA已换用6前速变速器。

[32] TOYOTA STARLET GT (1989)

车身编号： E-EP82
驱动方式： FF
车重： 870KG(AT) 830(MT)
发动机编号： 4E-FTE
发动机形式：直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1331cc
压缩比： 8.2
最高马力： 135ps/6400rpm
最高扭力： 16.0kgm/4800rpm
传动： 4AT/5MT

TOYOTA STARLET SI (1989)

车身编号： E-EP82
驱动方式： FF
车重： 810KG(AT) 760(MT)
发动机编号： 4E-FE
发动机形式：直列4缸 DOHC
排气量： 1331cc
压缩比： 9.6
最高马力： 100ps/6600rpm
最高扭力： 11.8kgm/5200rpm
传动： 4AT/5MT

丰田STARLET，俗称“小福星”。车子小，马力又强，出名灯位霸王，头三档不会会输给D那些大排量跑车。

[33] TOYOTA STARLET GLANZA V (1996)

车身编号： E-EP91
驱动方式： FF
车重： 960KG(AT) 950KG(MT)
发动机编号： 4E-FTE
发动机形式：直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1331cc
压缩比： 8.2
最高马力： 135ps/6400rpm
最高扭力： 16.0kgm/4800rpm
传动： 4AT/5MT

1996年款的增压版“小福星”依然沿用上一代4E-FTE引擎，车重稍有上升。

[34] HONDA CIVIC SI 3 DOOR (1987)

车身编号： E-EF3
驱动方式： FF
车重： 920KG
发动机编号： ZC
发动机形式：直列4缸 DOHC
排气量： 1590cc
压缩比： 9.5
最高马力： 130ps/6800rpm
最高扭力： 14.7kgm/5700rpm
传动： 5MT

HONDA CIVIC 25X 3 DOOR (1987)

车身编号： E-EF2
驱动方式： FF
车重： 870KG(MT) 890KG(AT)
发动机编号： D15B
发动机形式：直列4缸 SOHC
排气量： 1493cc
压缩比： 9.2
最高马力： 105ps/6500rpm(MT) 100ps/6300rpm(AT)
最高扭力： 13.2kgm/4500rpm(MT) 12.8kgm/4500rpm(AT)
传动： 5MT/4AT

HONDA CIVIC SIR 3 DOOR (1989)

车身编号： E-EF9
驱动方式： FF
车重： 1010KG
发动机编号： B16A
发动机形式：直列4缸 DOHC
排气量： 1595cc
压缩比： 10.2
最高马力： 160ps/7600rpm
最高扭力： 15.5kgm/7000rpm
传动： 5MT

凭借着VTEC技术，1600CC自然吸气的CIVC EF9在80年代爆发出了惊人的160ps马力！优良的操控和强劲的动力，令它毋庸置疑的成为了1600cc赛场和街道上的霸主。

[35] HONDA CIVIC EL 3 DOOR (1991)

车身编号： E-EG3
驱动方式： FF
车重： 940KG(AT) 920KG(MT)
发动机编号： D13B
发动机形式：直列4缸 SOHC
排气量： 1343cc
压缩比： 9.3
最高马力： 85ps/6300rpm
最高扭力： 10.7kgm/4500rpm
传动： 4AT/5MT

HONDA CIVIC ETI/MX/VTI 3 DOOR (1991)

车身编号： E-EG4
驱动方式： FF
车重： 930KG(ETI) 970KG(MX AT) 950KG(MX MT) 1010KG(VTI AT) 990KG(VTI MT)
发动机编号： D15B
发动机形式：直列4缸 SOHC
排气量： 1493cc
压缩比： 9.3(ETI/VTI) 9.2(MX)
最高马力： 94ps/5500rpm(ETI) 100ps/6300rpm(MX)
最高扭力： 13.4kgm/4500rpm(ETI) 12.8kgm/4500rpm(MX) 130ps/6800rpm(VTI)
14.1kgm/5200rpm(VTI)
传动： 4AT/5MT

HONDA CIVIC SIR/SIRII 3 DOOR (1991)

车身编号： E-EG6
驱动方式： FF
车重： 1040KG(SIR) 1090KG(SIRII AT) 1050KG(SIRII MT)
发动机编号： B16A
发动机形式：直列4缸 DOHC
排气量： 1595cc
压缩比： 10.4
最高马力： 170ps/7800rpm(SIR/SIRII MT) 155ps/7300rpm(SIRII AT)
最高扭力： 16.0kgm/7300rpm(SIR/SIRII MT) 15.6kgm/6500rpm(SIRII AT)
传动： 4AT/5MT

1991年开始生产的EG系列可以说是CIVIC车系乃至1600CC车系里最成功和影响最大的车型。车架，引擎成熟；改装零件十分多，且价格便宜。有大TEC同细TEC之分，大TEC的SIR版马力达170PS。

[36] HONDA CIVIC EL 3 DOOR (1995)
车身编号： E-EK2
动方式： FF
车重： 980KG(AT) 940KG(MT)
发动机编号： D13B
发动机形式：直列4缸 SOHC
排气量： 1343cc
压缩比： 9.1
最高马力： 91ps/6300rpm
最高扭力： 11.6kgm/4800rpm
传动： 4AT/5MT

HONDA CIVIC RI/VTI 3 DOOR (1995)

车身编号： E-EK4
驱动方式： FF
车重： 1000KG(RI AT) 980KG(RI MT) 1030KG(VTI AT) 1010KG(VTI MT)
发动机编号： D15B
发动机形式：直列4缸 SOHC
排气量： 1493cc
压缩比： 9.4(RI) 9.6(VTI)
最高马力： 105ps/6400rpm(RI) 130ps/7000rpm(VTI)
最高扭力： 13.6kgm/4500rpm(RI) 14.2kgm/5300rpm(VTI)
传动： CVT/5MT

HONDA CIVIC SIR/SIRII 3 DOOR (1995)

车身编号： E-EK6
驱动方式： FF
车重： 1050KG(SIR) 1110KG(SIRII AT) 1080KG(SIRII MT)
发动机编号： B16A
发动机形式：直列4缸 DOHC
排气量： 1595cc
压缩比： 10.4
最高马力： 170ps/7800rpm(SIR/SIRII MT) 155ps/7300rpm(SIRII AT)
最高扭力： 16.0kgm/7300rpm(SIR/SIRII MT) 15.6kgm/6500rpm(SIRII AT)
传动： 4AT/5MT

HONDA CIVIC TYPE-R/TYPE-R 赛车版 3 DOOR (1997)

车身编号： E-EK9
驱动方式： FF
车重： 1070KG(TYPE-R) 1040KG(TYPE-R 赛车版)
发动机编号： B16B
发动机形式：直列4缸 DOHC
排气量： 1595cc
压缩比： 10.8
最高马力： 185ps/8200rpm
最高扭力： 16.3kgm/7500rpm
传动： 5MT

1995年面市的CIVIC EK系列，有一双可爱的“大眼睛”。除了上SIR高性能版本外，这一代还推出了CIVIC TYPE R版本，经原厂无限改良，车身轻量化和补强后令加速和过弯都有了进一步的提高

[37] HONDA CIVIC TYPE-R 3 DOOR (2001)

车身编号： LA-EP3
驱动方式： FF
车重： 1190KG
发动机编号： K20A
发动机形式：直列4缸 DOHC
排气量： 1998cc
压缩比： 11.5
最高马力： 215ps/8000rpm
最高扭力： 20.6kgm/7000rpm
传动： 6MT

新款CIVIC除顶级的TYPE-R保留3门设计外，其余2箱型号均采用5门设计，操控和引擎的马力输出更偏向于舒适，一扫CIVIC“街飞”的形象。由于1600CC组别赛事的没落，新的TYPE-R已改用新款2000CC的K20A引擎，压缩比高达11.5,马力输出达到215ps，缩小了和型格的性能距离。

[38] HONDA CIVIC SIR 4 DOOR (1991)

车身编号： E-EG9
驱动方式： FF
车重： 1130KG(AT) 1090KG(MT)
发动机编号： B16A
发动机形式：直列4缸 DOHC
排气量： 1595cc
压缩比： 10.4
最高马力： 155ps/7300rpm(AT) 170ps/7800rpm(MT)
最高扭力： 15.6kgm/6500rpm(AT) 16.0ps/7300rpm(MT)
传动： 4AT/5MT

HONDA CIVIC VTI/RTSI 4 DOOR (1991)

车身编号： E-EG9(VTI) E-EH1(RTS I)
驱动方式： FF(VTI) 4WD(RTS I)
车重： 1130KG(AT) 1090KG(MT)
发动机编号： ZC
发动机形式：直列4缸 DOHC
排气量： 1493cc(VTI) 1590(RTS I)
压缩比： 9.3(VTI) 9.5(RTS I)
最高马力： 130ps/6800rpm(VTI) 130ps/6800rpm(RTS I)
最高扭力： 14.1kgm/5200rpm(VTI) 14.7ps/5700rpm(RTS I)
传动： 4AT/5MT

1991的4门版EG，其中顶级SIR使用的大TEC引擎克发出170PS的马力，虽操控稍不及3门版。配细TEC引擎的VTI同样能发出130PS的马力，耐用性，耗油量的表现得不错，实用性较强，市场的反应不错。

[39] HONDA CIVIC SI2 4 DOOR (1995)

车身编号： E-EK4
驱动方式： FF
车重： 1140KG(AT) 1120KG(MT)
发动机编号： B16A
发动机形式：直列4缸 DOHC
排气量： 1595cc
压缩比： 10.4
最高马力： 155ps/7300rpm(AT) 170ps/7800rpm(MT)
最高扭力： 15.6kgm/6500rpm(AT) 16.0ps/7300rpm(MT)
传动： 4AT/5MT

HONDA CIVIC VI 4 DOOR (1995)

车身编号： E-EK3
驱动方式： FF
车重： 1060KG(AT) 1030KG(MT)
发动机编号： D15B
发动机形式：直列4缸 DOHC
排气量： 1493cc
压缩比： 10.4
最高马力： 130ps/7000rpm
最高扭力： 14.2kgm/5300rpm
传动： CVT/5MT

1995年款的4门EK，其中高性能版SI仍沿用旧款EG引擎，外形斯文，扮猪吃老虎。

[40] SUZUKI CAPPUCCINO (1991)

车身编号： E-EA11R/E-EA21R
驱动方式： FR
车重： 810KG(EA11) 800KG(EA21 MT) 810KG(EA21 AT)
发动机编号： F6A(EA11) K6A(EA21)
发动机形式：直列3缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 657cc(EA11) 658cc(EA21)
压缩比： 8.3(EA11) 8.4(EA21)
最高马力： 64ps/6500rpm
最高扭力： 8.7kgm/4000rpm(EA11) 10.5kgm/3500rpm(MT)
传动： 3AT/5MT

1991年的铃木CAPPUCCINO可以说是一款经典的K CAR,车身够小，外形够Cute,出街人见人爱。分EA11同EA21两个版本，其中EA21性能会较出众。

[41] NISSAN SILVIA K'S (1988)

车身编号： E-S13
驱动方式： FR
车重： 1140KG(AT) 1120KG(MT)
发动机编号： CA18DET
发动机形式：直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1809cc
压缩比： 8.5
最高马力： 175ps/6400rpm
最高扭力： 23.0kgm/4000rpm
传动： 4AT/5MT

NISSAN SILVIA K'S HICAS-II (1988)

车身编号： E-KS13
驱动方式： FR
车重： 1160KG(AT) 1140KG(MT)
发动机编号： CA18DET
发动机形式：直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1809cc
压缩比： 8.5
最高马力： 175ps/6400rpm
最高扭力： 23.0kgm/4000rpm
传动： 4AT/5MT

NISSAN SILVIA Q'S (1988)

车身编号： E-S13
驱动方式： FR
车重： 1110KG(AT) 1090KG(MT)
发动机编号： CA18DE
发动机形式：直列4缸 DOHC
排气量： 1809cc
压缩比： 9.5
最高马力： 135ps/6400rpm
最高扭力： 16.2kgm/5200rpm
传动： 4AT/5MT

NISSAN SILVIA Q'S HICAS-II (1988)

车身编号： E-KS13
驱动方式： FR
车重： 1130KG(AT) 1110KG(MT)
发动机编号： CA18DE
发动机形式：直列4缸 DOHC
排气量： 1809cc
压缩比： 9.5
最高马力： 135ps/6400rpm
最高扭力： 16.2kgm/5200rpm
传动： 4AT/5MT

请转告公主，老子还在披荆斩棘的路上，还有雪山未翻、大河未过、巨龙未杀、美女未泡……叫她继续死睡吧！

2006-4-4 10:40 #1

idontknow (走nb的路,让sb去死吧~!!)
灌水之王

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状态离线 NISSAN SILVIA J'S (1988)

车身编号： E-S13
驱动方式： FR
车重： 1110KG(AT) 1090KG(MT)
发动机编号： CA18DE
发动机形式：直列4缸 DOHC
排气量： 1809cc
压缩比： 9.5
最高马力： 135ps/6400rpm
最高扭力： 16.2kgm/5200rpm
传动： 4AT/5MT

NISSAN SILVIA J'S HICAS-II (1988)

车身编号： E-KS13
驱动方式： FR
车重： 1130KG(AT) 1110KG(MT)
发动机编号： CA18DE
发动机形式：直列4缸 DOHC
排气量： 1809cc
压缩比： 9.5
最高马力： 135ps/6400rpm
最高扭力： 16.2kgm/5200rpm
传动： 4AT/5MT

1988年推出的SILVIA S13系列跑车，80年代末硬派的跑车造型，十分讨人喜欢。其中HICAS为四轮转向车型。

[42] NISSAN SILVIA K'S (1993)

车身编号： E-S14
驱动方式： FR
车重： 1240KG(AT) 1220KG(MT)
发动机编号： SR20DET
发动机形式：直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1998cc
压缩比： 8.5
最高马力： 220ps/6000rpm
最高扭力： 28.0kgm/4800rpm
传动： 4AT/5MT

NISSAN SILVIA K'S TYPE-S (1993)

车身编号： E-S14
驱动方式： FR
车重： 1240KG(AT) 1220KG(MT)
发动机编号： SR20DET
发动机形式：直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1998cc
压缩比： 8.5
最高马力： 220ps/6000rpm
最高扭力： 28.0kgm/4800rpm
传动： 4AT/5MT

NISSAN SILVIA K'S TYPE-S SUPER HIACS (1993)

车身编号： E-CS14
驱动方式： FR
车重： 1250KG(AT) 1230KG(MT)
发动机编号： SR20DET
发动机形式：直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1998cc
压缩比： 8.5
最高马力： 220ps/6000rpm
最高扭力： 28.0kgm/4800rpm
传动： 4AT/5MT

NISSAN SILVIA Q'S (1993)

车身编号： E-S14
驱动方式： FR
车重： 1180KG(AT) 1160KG(MT)
发动机编号： SR20DE
发动机形式：直列4缸 DOHC
排气量： 1998cc
压缩比： 10.0
最高马力： 160ps/6400rpm
最高扭力： 19.2kgm/4800rpm
传动： 4AT/5MT

NISSAN SILVIA Q'S TYPE-S (1993)

车身编号： E-S14
驱动方式： FR
车重： 1180KG(AT) 1160KG(MT)
发动机编号： SR20DE
发动机形式：直列4缸 DOHC
排气量： 1998cc
压缩比： 10.0
最高马力： 160ps/6400rpm
最高扭力： 19.2kgm/4800rpm
传动： 4AT/5MT

NISSAN SILVIA Q'S TYPE-S SUPER HIACS (1993)

车身编号： E-CS14
驱动方式： FR
车重： 1210KG(AT) 1190KG(MT)
发动机编号： SR20DE
发动机形式：直列4缸 DOHC
排气量： 1998cc
压缩比： 10.0
最高马力： 160ps/6400rpm
最高扭力： 19.2kgm/4800rpm
传动： 4AT/5MT

NISSAN SILVIA J'S (1993)

车身编号： E-S14
驱动方式： FR
车重： 1160KG(AT) 1140KG(MT)
发动机编号： SR20DE
发动机形式：直列4缸 DOHC
排气量： 1998cc
压缩比： 10.0
最高马力： 160ps/6400rpm
最高扭力： 19.2kgm/4800rpm
传动： 4AT/5MT

1993年的SILVIA S14使用升级了的2000C引擎，涡轮增压版输出220PS。外形设计较老套，但胜在改装

[43] NISSAN SILVIA SPEC-R (1999)

车身编号： GF-S15
驱动方式： FR
车重： 1270KG(AT) 1240KG(MT)
发动机编号： SR20DET
发动机形式：直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1998cc
压缩比： 8.5
最高马力： 225ps/6000rpm(AT) 250ps/6400rpm(MT)
最高扭力： 28.0kgm/4800rpm
传动： 4AT/6MT

NISSAN SILVIA SPEC-R SUPER HICAS (1999)

车身编号： GF-S15
驱动方式： FR
车重： 1250KG
发动机编号： SR20DET
发动机形式：直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1998cc
压缩比： 8.5
最高马力： 250ps/6400rpm(MT)
最高扭力： 28.0kgm/4800rpm
传动： 4AT/6MT

NISSAN SILVIA SPEC-S (1993)

车身编号： GF-S15
驱动方式： FR
车重： 1250KG(AT) 1230KG(MT)
发动机编号： SR20DE
发动机形式：直列4缸 DOHC
排气量： 1998cc
压缩比： 10.0
最高马力： 160ps/6400rpm(AT) 165ps/6400rpm(MT)
最高扭力： 19.2kgm/4800rpm(AT) 19.6gm/4800rpm(MT)
传动： 4AT/5MT

9年推出的SILVIA S15,使用上一代改良了的SR20DET和SR20DE引擎，耐用性，马力输出都有了改善，车架刚性进一步提高，SPEC-R版更配用六前速波箱，FR跑车里不错的选择。

[44] TOYOTA ARISTO 3.0Q (1991)

车身编号： E-JZS147
驱动方式： FR
车重： 1580KG
发动机编号： 2JZ-GE
发动机形式：直列6缸 DOHC
排气量： 2997cc
压缩比： 10.0
最高马力： 230ps/6000rpm
最高扭力： 29.0kgm/4800rpm
传动： 4AT

TOYOTA ARISTO 3.0V (1991)

车身编号： E-JZS147
驱动方式： FR
车重： 1680KG
发动机编号： 2JZ-GTE
发动机形式：直列6缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 2997cc
压缩比： 8.5
最高马力： 280ps/5600rpm
最高扭力： 44.0kgm/3600rpm
传动： 4AT

1991年款的ARISTO即凌志GS300的本土版，增加了一款TWIN TURBO的引擎，马力较GS300大。外形由法国人设计。舒适，宁静，马力足，十分适合高速巡航。

[45] TOYOTA ARISTO S300/S300 VERTEX EDITION (1997)

车身编号： E-JZS160
驱动方式： FR
车重： 1600KG(S300) 1610KG(S300 VERTEX EDITION)
发动机编号： 2JZ-GE
发动机形式：直列6缸 DOHC
排气量： 2997cc
压缩比： 10.5
最高马力： 230ps/6000rpm
最高扭力： 31.0kgm/4000rpm
传动： 4AT

TOYOTA ARISTO V300/V300 VERTEX EDITION (1997)

车身编号： E-JZS161
驱动方式： FR
车重： 1680KG
发动机编号： 2JZ-GTE
发动机形式：直列6缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 2997cc
压缩比： 8.5
最高马力： 280ps/5600rpm
最高扭力： 46.0kgm/3600rpm
传动： 4AT

1997年新一代ARISTO面世,外形更大方，跑味十足，马力更强。改件多，引擎改装余地大且耐用性好。

[46] MAZDA RX-7 GT (1978)

车身编号： E-SA22C
驱动方式： FR
车重： -
发动机编号： 12A
发动机形式：双转子
排气量： 573cc X 2
压缩比： -
最高马力： 130ps/7000rpm
最高扭力： 16.5kgm/4000rpm
传动： 3AT/5MT

MAZDA RX-7 TURBO (1983)

车身编号： E-SA22C
驱动方式： FR
车重： 1035KG
发动机编号： 12A
发动机形式：双转子涡轮增压
排气量： 573cc X 2
压缩比： 8.5
最高马力： 165ps/6500rpm
最高扭力： 23.0kgm/4000rpm
传动： 5MT

第一代的RX-7,划时代的使用转子引擎，重量轻，升功率大，但早期的转子引擎耐用性较差。虽然这款车年时已久，但在日本依然受欢迎。

[47] MAZDA RX-7 GT (1985)

车身编号： E-FC3S
驱动方式： FR
车重： 1210KG
发动机编号： 13B
发动机形式：双转子涡轮增压
排气量： 654cc X 2
压缩比： 8.5
最高马力： 185ps/6500rpm
最高扭力： 25.0kgm/3500rpm
传动： 5MT

MAZDA RX-7 GT LIMITED (1985)

车身编号： E-FC3S
驱动方式： FR
车重： 1290KG(AT) 1280KG(MT)
发动机编号： 13B
发动机形式：双转子涡轮增压
排气量： 654cc X 2
压缩比： 8.5
最高马力： 185ps/6500rpm
最高扭力： 25.0kgm/3500rpm
传动： 4AT/5MT

MAZDA RX-7 GT-R/GT-X (1985)

车身编号： E-FC3S
驱动方式： FR
车重： 1260KG(AT) 1240KG(MT)
发动机编号： 13B
发动机形式：双转子涡轮增压
排气量： 654cc X 2
压缩比： 8.5
最高马力： 185ps/6500rpm
最高扭力： 25.0kgm/3500rpm
传动： 4AT/5MT

MAZDA RX-7 ∞ (1989)

车身编号： E-FC3S
驱动方式： FR
车重： 1230KG(MT) -(AT)
发动机编号： 13B
发动机形式：双转子涡轮增压
排气量： 654cc X 2
压缩比： 9.0
最高马力： 215ps/6500rpm
最高扭力： 28.0kgm/4000rpm
传动： 4AT/5MT

85年款的RX-7可称为一款经典的跑车，转子引擎的技术运用得更加成熟，马力也较上一代SA22C有了长足的进步，后期的RX-7 ∞限定版马力达到215PS,可惜耐用性仍较传统引擎差。

[48] MAZDA RX-7 TYPE-R (1991)

车身编号： E-FD3S
驱动方式： FR
车重： 1260KG
发动机编号： 13B REW
发动机形式：双转子涡轮增压
排气量： 654cc X 2
压缩比： 9.0
最高马力： 255ps/6500rpm
最高扭力： 30.0kgm/5000rpm
传动： 5MT

MAZDA RX-7 TYPE-S (1991)

车身编号： E-FD3S
驱动方式： FR
车重： 1280KG(AT) 1250KG(MT)
发动机编号： 13B REW
发动机形式：双转子涡轮增压
排气量： 654cc X 2
压缩比： 9.0
最高马力： 255ps/6500rpm
最高扭力： 30.0kgm/5000rpm
传动： 4AT/5MT

MAZDA RX-7 TYPE-X (1991)

车身编号： E-FD3S
驱动方式： FR
车重： 1320KG(AT) 1290KG(MT)
发动机编号： 13B REW
发动机形式：双转子涡轮增压
排气量： 654cc X 2
压缩比： 9.0
最高马力： 255ps/6500rpm
最高扭力： 30.0kgm/5000rpm
传动： 4AT/5MT

MAZDA RX-7 TYPE-RB (1996)

车身编号： E-FD3S
驱动方式： FR
车重： 1280KG(AT) 1240KG(MT)
发动机编号： 13B REW
发动机形式：双转子涡轮增压
排气量： 654cc X 2
压缩比： 9.0
最高马力： 255ps/6500rpm(AT) 265ps/6500rpm(MT)
最高扭力： 30.0kgm/5000rpm
传动： 4AT/5MT

MAZDA RX-7 TYPE-R/TYPE-RS (1996)

车身编号： E-FD3S
驱动方式： FR
车重： 1260KG(TYPE-R) 1280(TYPE-RS)
发动机编号： 13B REW
发动机形式：双转子涡轮增压
排气量： 654cc X 2
压缩比： 9.0
最高马力： 280ps/6500rpm
最高扭力： 32.0kgm/5000rpm
传动： 4AT/5MT

91年款的RX-7，划时代的造型设计，外形一流！马力输出更大，引擎的高转爆发力不俗，耐用性已较前两代有了长足的进步。相对而言，RX-7的车架刚度较同年代的其他日本顶级跑车稍逊。

[49] SUBARU ALCYONE-SVX VERSION E/VERSION L (1991)

车身编号： E-CXW (VERSION E)/E-CXD (VERSION L)
驱动方式： 4WD
车重： 1580KG(VERSION E)/1620KG (VERSION L)
发动机编号： EG33
发动机形式：水平对向6缸 DOHC
排气量： 3318cc
压缩比： 10.0
最高马力： 240ps/6000rpm
最高扭力： 31.5kgm/4800rpm
传动： 4AT

1991年开始生产的ALCYONE-SVX跑车为富士当年的旗舰车，外形设计前卫，配置大马力的水平对置引擎，先进的设备。可惜叫好不叫座，销售情况相当一般。

[50] SUBARU IMPREZA WRX (1992)

SUBARU IMPREZA WRX STi VERSION III (1996)

SUBARU IMPREZA WRX TYPE-RA (1992)

车身编号： E-GC8
驱动方式： 4WD
车重： 1170KG
发动机编号： EJ20
发动机形式：水平对向4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1994cc
压缩比： -
最高马力： 240ps/6000rpm
最高扭力： 31.0kgm/5000rpm
传动： 5MT

SUBARU IMPREZA WRX TYPE-RA (1994)

车身编号： E-GC8
驱动方式： 4WD
车重： 1170KG
发动机编号： EJ20
发动机形式：水平对向4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1994cc
压缩比： -
最高马力： 260ps/6500rpm
最高扭力： 31.5kgm/5000rpm
传动： 5MT

SUBARU IMPREZA WRX TYPE-RA (1996)

车身编号： E-GC8
驱动方式： 4WD
车重： 1190KG
发动机编号： EJ20
发动机形式：水平对向4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1994cc
压缩比： -
最高马力： 280ps/6500rpm
最高扭力： 33.5kgm/4000rpm
传动： 5MT

SUBARU IMPREZA WRX (1992)

车身编号： E-GC8
驱动方式： 4WD
车重： 1200KG
发动机编号： EJ20
发动机形式：水平对向4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1994cc
压缩比： -
最高马力： 240ps/6000rpm
最高扭力： 31.0kgm/5000rpm
传动： 5MT

SUBARU IMPREZA WRX (1994)

车身编号： E-GC8
驱动方式： 4WD
车重： 1200KG
发动机编号： EJ20
发动机形式：水平对向4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1994cc
压缩比： -
最高马力： 260ps/6500rpm
最高扭力： 31.5kgm/5000rpm
传动： 5MT

SUBARU IMPREZA WRX (1996)

车身编号： E-GC8
驱动方式： 4WD
车重： 1250KG
发动机编号： EJ20
发动机形式：水平对向4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1994cc
压缩比： -
最高马力： 280ps/6500rpm
最高扭力： 33.5kgm/4000rpm
传动： 5MT

SUBARU IMPREZA WRX TYPE-RA STi (1994)

车身编号： E-GC8
驱动方式： 4WD
车重： 1200KG
发动机编号： EJ20
发动机形式：水平对向4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1994cc
压缩比： -
最高马力： 275ps/6500rpm
最高扭力： 32.5kgm/4000rpm
传动： 5MT

SUBARU IMPREZA WRX STi (1994)

车身编号： E-GC8
驱动方式： 4WD
车重： 1220KG
发动机编号： EJ20
发动机形式：水平对向4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1994cc
压缩比： -
最高马力： 275ps/6500rpm
最高扭力： 32.5kgm/4000rpm
传动： 5MT

SUBARU IMPREZA WRX TYPE-RA STi VERSION II (1994)

车身编号： E-GC8
驱动方式： 4WD
车重： 1200KG
发动机编号： EJ20
发动机形式：水平对向4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1994cc
压缩比： -
最高马力： 275ps/6500rpm
最高扭力： 32.5kgm/4000rpm
传动： 5MT

SUBARU IMPREZA WRX STi VERSION II (1995)

车身编号： E-GC8
驱动方式： 4WD
车重： 1240KG
发动机编号： EJ20
发动机形式：水平对向4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1994cc
压缩比： -
最高马力： 275ps/6500rpm
最高扭力： 32.5kgm/4000rpm
传动： 5MT

SUBARU IMPREZA WRX TYPE-RA STi VERSION III (1996)

车身编号： E-GC8
驱动方式： 4WD
车重： 1220KG
发动机编号： EJ20
发动机形式：水平对向4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1994cc
压缩比： 8.0
最高马力： 280ps/6500rpm
最高扭力： 35.0kgm/4000rpm
传动： 5MT

SUBARU IMPREZA WRX STi VERSION III (1996)

车身编号： E-GC8
驱动方式： 4WD
车重： 1250KG
发动机编号： EJ20
发动机形式：水平对向4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1994cc
压缩比： 8.0
最高马力： 280ps/6500rpm
最高扭力： 35.0kgm/4000rpm
传动： 5MT

992年富士正式推出了IMPREZA,它于1995，1996，1997连续3年在WRC上夺冠！虽然1.5公升的普通版是主力车款，不过真正的焦点是搭载2升水平对置涡轮增压引擎的WRX车系，与它的死对头LANCER EVO相比，同年款的IMPREZA在车身刚度和操控上占优势，而在马里输出上稍逊EVO。1994年更推出了性能更高的STi版；1996年的第三代的STi版从新改良了引擎，马力大幅提高，已达到了日本马力上限的280PS。

51] SUBARU IMPREZA WRX (1999)

SUBARU IMPREZA WRX STi VERSION VI 4 DOOR(1999)

SUBARU IMPREZA WRX STi TYPE-R VERSION VI 2 DOOR (1999)

SUBARU IMPREZA WRX (1997)

车身编号： E-GC8
驱动方式： 4WD
车重： 1250KG
发动机编号： EJ20
发动机形式：水平对向4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1994cc
压缩比： -
最高马力： 280ps/6500rpm
最高扭力： 33.5kgm/4000rpm
传动： 5MT

SUBARU IMPREZA WRX (1998)

车身编号： E-GC8
驱动方式： 4WD
车重： 1270KG
发动机编号： EJ20
发动机形式：水平对向4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1994cc
压缩比： -
最高马力： 280ps/6500rpm
最高扭力： 34.5kgm/4000rpm
传动： 5MT

SUBARU IMPREZA WRX (1999)

车身编号： E-GC8
驱动方式： 4WD
车重： 1270KG
发动机编号： EJ20
发动机形式：水平对向4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1994cc
压缩比： -
最高马力： 280ps/6500rpm
最高扭力： 36.0kgm/4000rpm
传动： 5MT

SUBARU IMPREZA WRX STi VERSION IV (1997)

车身编号： E-GC8
驱动方式： 4WD
车重： 1250KG
发动机编号： EJ20
发动机形式：水平对向4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1994cc
压缩比： -
最高马力： 280ps/6500rpm
最高扭力： 36.0kgm/4000rpm
传动： 5MT

SUBARU IMPREZA WRX STi TYPE-RA VERSION IV (1997)

车身编号： E-GC8
驱动方式： 4WD
车重： 1220KG
发动机编号： EJ20
发动机形式：水平对向4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1994cc
压缩比： -
最高马力： 280ps/6500rpm
最高扭力： 36.0kgm/4000rpm
传动： 5MT

SUBARU IMPREZA WRX STi TYPE-R VERSION IV 2 DOOR (1997)

车身编号： E-GC8
驱动方式： 4WD
车重： 1240KG
发动机编号： EJ20
发动机形式：水平对向4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1994cc
压缩比： -
最高马力： 280ps/6500rpm
最高扭力： 36.0kgm/4000rpm
传动： 5MT

SUBARU IMPREZA WRX STi VERSION V (1998)

车身编号： E-GC8
驱动方式： 4WD
车重： 1270KG
发动机编号： EJ20
发动机形式：水平对向4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1994cc
压缩比： -
最高马力： 280ps/6500rpm
最高扭力： 36.0kgm/4000rpm
传动： 5MT

SUBARU IMPREZA WRX STi TYPE-RA VERSION V (1998)

车身编号： E-GC8
驱动方式： 4WD
车重： 1240KG
发动机编号： EJ20
发动机形式：水平对向4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1994cc
压缩比： -
最高马力： 280ps/6500rpm
最高扭力： 36.0kgm/4000rpm
传动： 5MT

SUBARU IMPREZA WRX STi TYPE-R VERSION V 2 DOOR (1998)

车身编号： E-GC8
驱动方式： 4WD
车重： 1260KG
发动机编号： EJ20
发动机形式：水平对向4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1994cc
压缩比： -
最高马力： 280ps/6500rpm
最高扭力： 36.0kgm/4000rpm
传动： 5MT

SUBARU IMPREZA WRX STi VERSION VI (1999)

车身编号： E-GC8
驱动方式： 4WD
车重： 1270KG
发动机编号： EJ20
发动机形式：水平对向4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1994cc
压缩比： 8.0
最高马力： 280ps/6500rpm
最高扭力： 36.0kgm/4000rpm
传动： 5MT

SUBARU IMPREZA WRX STi TYPE-RA VERSION VI (1999)

车身编号： E-GC8
驱动方式： 4WD
车重： 1240KG
发动机编号： EJ20
发动机形式：水平对向4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1994cc
压缩比： 8.0
最高马力： 280ps/6500rpm
最高扭力： 36.0kgm/4000rpm
传动： 5MT

SUBARU IMPREZA WRX STi TYPE-R VERSION VI 2 DOOR (1999)

车身编号： E-GC8
驱动方式： 4WD
车重： 1260KG
发动机编号： EJ20
发动机形式：水平对向4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1994cc
压缩比： 8.0
最高马力： 280ps/6500rpm
最高扭力： 36.0kgm/4000rpm
传动： 5MT

SUBARU IMPREZA 22B STi 2 DOOR (1998)

车身编号： E-GC8
驱动方式： 4WD
车重： 1270KG
发动机编号： EJ20
发动机形式：水平对向4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1994cc
压缩比： 8.0
最高马力： 280ps/6000rpm
最高扭力： 37.0kgm/3200rpm
传动： 5MT

1997年Impreza进行比较大的改款，全面强化车架，使用全新设计的内饰。从第四代的STi版Impreza新增加了两门版，车身钢度更高。98年推出了售价达500万日元的22b STi特别版。

[52] SUBARU IMPREZA WRX NB (2000)

车身编号： TA-GDA
驱动方式： 4WD
车重： 1370KG(AT) 1340KG(MT)
发动机编号： EJ20
发动机形式：水平对向4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1994cc
压缩比： 9.0
最高马力： 250ps/6000rpm
最高扭力： 34.0kgm/3600rpm
传动： 4AT/5MT

SUBARU IMPREZA WRX STi (2000)

车身编号： GH-GDB
驱动方式： 4WD
车重： 1430KG
发动机编号： EJ20
发动机形式：水平对向4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1994cc
压缩比： 8.0
最高马力： 280ps/6400rpm
最高扭力： 38.0kgm/4000rpm
传动： 6MT

2000年大转款的IMPREZA,最大的特色就是车头的那两盏圆灯，可惜车迷对它的造型并不是太接受。STi版采用全新的6前速变速箱，加速更凌厉。

[53] SUBARU IMPREZA WRX NB (2003)

车身编号： TA-GDA
驱动方式： 4WD
车重： 1390KG(AT) 1360KG(MT)
发动机编号： EJ20
发动机形式：水平对向4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1994cc
压缩比： -
最高马力： 250ps/6000rpm
最高扭力： 34.0kgm/3600rpm
传动： 4AT/5MT

SUBARU IMPREZA WRX STi (2003)

车身编号： GH-GDB
驱动方式： 4WD
车重： 1440KG
发动机编号： EJ20
发动机形式：水平对向4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1994cc
压缩比： -
最高马力： 280ps/6000rpm
最高扭力： 40.2kgm/4400rpm
传动： 6MT

2000款的IMPREZA外形并不太受车迷欢迎,所以仅隔了短短的两年多时间IMPREZA随即推出了2003款。和旧款相比最大的的分别在于车头的造型，顺眼了许多；同时进一步压榨的EJ20引擎最大扭力已超过40KGM,在引擎输出上这一代IMPREZA已经不会输给它的死对头EVO 8,而在操控方面它依然占有优势。

54] TOYOTA SUPRA 3.0GT TURBO (1986)

车身编号： E-MA70
驱动方式： FR
车重： 1520KG
发动机编号： 7M-GTEU
发动机形式：直列6缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 2954cc
压缩比： 8.4
最高马力： 230ps/5600rpm
最高扭力： 33.0kgm/4000rpm
传动： 4AT

TOYOTA SUPRA G (1986)

车身编号： E-GA70
驱动方式： FR
车重： 1370KG(AT) 1350KG(MT)
发动机编号： 1G-EU
发动机形式：直列6缸 SOHC
排气量： 1998cc
压缩比： 9.2
最高马力： 105ps/5200rpm
最高扭力： 16.0kgm/4000rpm
传动： 4AT/5MT

TOYOTA SUPRA GT (1986)

车身编号： E-GA70
驱动方式： FR
车重： 1390KG(AT) 1370KG(MT)
发动机编号： 1G-GEU
发动机形式：直列6缸 DOHC
排气量： 1998cc
压缩比： 9.1
最高马力： 140ps/6400rpm
最高扭力： 16.5kgm/4600rpm
传动： 4AT/5MT

TOYOTA SUPRA GT TWIN TURBO (1986)

车身编号： E-MA70
驱动方式： FR
车重： 1460KG(AT) 1440(MT)
发动机编号： 1G-GTEU
发动机形式：直列6缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1998cc
压缩比： 8.5
最高马力： 185ps/5600rpm
最高扭力： 24.5kgm/3200rpm
传动： 4AT/5MT

TOYOTA SUPRA GT TWIN TURBO E (1986)

车身编号： E-GA70
驱动方式： FR
车重： 1460KG(AT) 1440(MT)
发动机编号： 1G-GTEU
发动机形式：直列6缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1998cc
压缩比： 8.5
最高马力： 185ps/5600rpm
最高扭力： 24.5kgm/3200rpm
传动： 4AT/5MT

TOYOTA SUPRA 2.5GT (1990)

车身编号： E-JZA70
驱动方式： FR
车重： 1550KG
发动机编号： 1JZ-GTE
发动机形式：直列6缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 2491cc
压缩比： -
最高马力： 280ps/6200rpm
最高扭力： 37.0kgm/4800rpm
传动： 4AT/5MT

丰田的旗舰跑车SUPRA,从1986年开始生产的这一代，外形美国化，由抵挡的105PS马力输出至280PS的顶级输出。在日本SUPRA的口碑一般，虽然改装后引擎的马力不低，但操控上就与SKYLINE有一定的差距。

[55] TOYOTA SUPRA GZ (1993)

车身编号： E-JZA80
驱动方式： FR
车重： 1540KG
发动机编号： 2JZ-GTE
发动机形式：直列6缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 2997cc
压缩比： 8.5
最高马力： 280ps/5600rpm
最高扭力： 44.0kgm/3600rpm
传动： 4AT

TOYOTA SUPRA RZ (1993)

车身编号： E-JZA80
驱动方式： FR
车重： 1510KG(AT) 1490(MT)
发动机编号： 2JZ-GTE
发动机形式：直列6缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 2997cc
压缩比： 8.5
最高马力： 280ps/5600rpm
最高扭力： 44.0kgm/3600rpm
传动： 4AT/6MT

TOYOTA SUPRA SZ (1993)

车身编号： E-JZA80
驱动方式： FR
车重： 1420KG(AT) 1410(MT)
发动机编号： 2JZ-GE
发动机形式：直列6缸 DOHC
排气量： 2997cc
压缩比： 10.0
最高马力： 225ps / 6000rpm
最高扭力： 29.0kgm / 4800rpm
传动： 4AT/5MT

TOYOTA SUPRA RZ (1997)

车身编号： E-JZA80
驱动方式： FR
车重： 1520KG(AT) 1510(MT)
发动机编号： 2JZ-GTE
发动机形式：直列6缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 2997cc
压缩比： 8.5
最高马力： 280ps / 5600rpm
最高扭力： 46.0kgm / 3600rpm
传动： 4AT/6MT

1993年面市的SUPRA外形圆滑，充满霸气，引擎的改装潜质不低，改装后可以轻易达到500PS以上，甚至过千匹。直路稳定性好，可惜车架与悬挂一般，被称为“直路王，弯道亡”，虽然名声一般，但不能否定它的确是一代很有影响和充满个性的跑车。

[56] ISUZU PA ENRO (1990)

车身编号： E-JT191F
驱动方式： FF
车重： 1090KG(AT) 1050KG(MT)
发动机编号： 1JZ-GTE
发动机形式：直列4缸 DOHC
排气量： 1588cc
压缩比： 10.0
最高马力： 140ps/7200rpm
最高扭力： 14.5kgm/5600rpm
传动： 4AT/5MT

90年代初五十铃还没有退出轿车市场时的产物，车身轻，马力不俗，可惜销量不济，今天这款车在市面上的流通量已很少。

[57] NISSAN SILVIA CONVERTIBLE (1988)

车身编号： E-S13
驱动方式： FR
车重： 1250KG
发动机编号： CA18DET
发动机形式：直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1809cc
压缩比： 8.5
最高马力： 175ps/6400rpm
最高扭力： 23.0kgm/4000rpm
传动： 4AT

S13的开蓬版，使用帆布软蓬。

[58] NISSAN SILVIA VARIETTA (2000)

车身编号： GF-S15
驱动方式： FR
车重： 1360KG(AT) 1330KG(MT)
发动机编号： SR20DE
发动机形式：直列4缸 DOHC
排气量： 1998cc
压缩比： 10.0
最高马力： 160ps/6400rpm(AT) 165ps/6400rpm(MT)
最高扭力： 19.2kgm/4800rpm(AT) 19.6kgm/4800rpm(MT)
传动： 4AT/5MT

2000年推出的SILVIA VARIETTA电动硬顶开蓬车,外形一流！

[59] Daihatsu YRV TURBO (2000)

车身编号： LA-M201G
驱动方式： FF
车重： 950KG
发动机编号： K3-VET
发动机形式：直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1297cc
压缩比： 8.5
最高马力： 140ps/6400rpm
最高扭力： 18.0kgm/3200rpm
传动： 4AT

大发YRV的顶级运动版,1300cc的引擎被压榨出了140ps的马力，车身仅重900多公斤，小车来说它的马力重量比惊人。可惜引擎的turbo lag严重，而且车高，车架钢度低，并不是一款性能全面平衡的运动车。

[60] TOYOTA SOARER 2.0GT (1986)

车身编号： E-GZ20
驱动方式： FR
车重： 1340KG(AT)1330KG (MT)
发动机编号： 1G-GEU
发动机形式：直列4缸 DOHC
排气量： 1998cc
压缩比： 9.1
最高马力： 140ps/6400rpm
最高扭力： 16.5kgm/4600rpm
传动： 4AT/5MT

TOYOTA SOARER 2.0GT TWIN TURBO (1986)

车身编号： E-GZ20
驱动方式： FR
车重： 1420KG(AT) 1400KG(MT)
发动机编号： 1G-GTEU
发动机形式：直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1998cc
压缩比： 8.5
最高马力： 185ps / 6200rpm
最高扭力： 24.5kgm / 3200rpm
传动： 4AT/5MT

TOYOTA SOARER 3.0GT (1986)

车身编号： E-GZ20
驱动方式： FR
车重： 1470KG
发动机编号： 7M-GTEU
发动机形式：直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 2954cc
压缩比： 8.4
最高马力： 230ps/5600rpm
最高扭力： 33.0kgm/4000rpm
传动： 4AT

丰田SOARER是一款豪华的轿房车，车身重马力大，偏向于高速的巡航。

[61] TOYOTA SOARER 4.0GT (1991)

车身编号： E-UZZ31
驱动方式： FR
车重： 1640KG
发动机编号： 1UZ-FE
发动机形式： V型8缸 DOHC
排气量： 3968cc
压缩比： 10.0
最高马力： 260ps/5400rpm
最高扭力： 36.0kgm/4600rpm
传动： 4AT

TOYOTA SOARER GT TURBO (1991)

车身编号： E-UZZ31
驱动方式： FR
车重： 1580KG(AT) 1550KG(MT)
发动机编号： 1JZ-GTE
发动机形式：直列6缸 DOHC
排气量： 2491cc
压缩比： 8.5
最高马力： 280ps/6200rpm
最高扭力： 37.0kgm/4800rpm
传动： 4AT/5MT

TOYOTA SOARER 2.5GT-T (1999)

车身编号： GF-JZZ30
驱动方式： FR
车重： 1570KG (AT) 1560KG (MT)
发动机编号： -
发动机形式：直列6缸 DOHC
排气量： 2491cc
压缩比： 9.0
最高马力： 280ps / 6200rpm
最高扭力： 38.5kgm / 2400rpm
传动： 4AT/5MT

TOYOTA SOARER 3.0GT (1999)

车身编号： GF-JZZ30
驱动方式： FR
车重： 1560KG
发动机编号： -
发动机形式：直列6缸 DOHC
排气量： 2997cc
压缩比： 10.5
最高马力： 230ps/6000rpm
最高扭力： 31.0kgm/4000rpm
传动： 4AT

1991年推出的SOARER造型偏向美式化，初期搭载了4公升的V8自然吸气引擎和2.5升的涡轮增压引擎，V8引擎扭力平均，而涡轮增压版则有更佳的爆发力，小改款后推出了3升的自然吸气引擎，提供了一个较适合的入门选择。91年款的SOARER一直生产至2001年，款龄长达10年之久，也由此可见这款车的受欢迎程度。

62] TOYOTA SOARER 430SCV (2001)

车身编号： UA-UZZ40
驱动方式： FR
车重： 1730KG
发动机编号： 3UZ-FE
发动机形式： V型8缸 DOHC
排气量： 4292cc
压缩比： 10.5
最高马力： 280ps/5600rpm
最高扭力： 43.8kgm/3400rpm
传动： 5AT

2001年全新设计的SOARER诞生了，外形设计前卫，电动硬顶开蓬设计，4300CC的V8引擎，丰田量产最豪华的双门车非它莫属。

[63] TOYOTA CELICA XX 2800GT (1981)

车身编号： MA61
驱动方式： FR
车重： 1270KG
发动机编号： 5M-GEU
发动机形式：直列6缸 DOHC 自然吸气
排气量： 2759cc
压缩比： 8.8
最高马力： 170ps/5600rpm
最高扭力： 24.0kgm/4400rpm
传动： 4AT/5MT

TOYOTA CELICA XX 2000GT (1981)

车身编号： GA61
驱动方式： FR
车重： 1230KG
发动机编号： 1G-GEU
发动机形式：直列6缸 DOHC 自然吸气
排气量： 1988cc
压缩比： 9.1
最高马力： 160ps/6400rpm
最高扭力： 18.5kgm/5200rpm
传动： 5MT

TOYOTA CELICA XX 2000G TURBO (1981)

车身编号： MA63
驱动方式： FR
车重： 1280KG
发动机编号： M-TEU
发动机形式：直列6缸 DOHC 自然吸气
排气量： 1988cc
压缩比： 8.0
最高马力： 160ps/5400rpm
最高扭力： 23.5kgm/3000rpm
传动： 4AT

1981年诞生的CELICA XX是SUPRA的始祖，在丰田CELICA的官方族谱里查不到它的存在，而在美国这款车则叫CELICA SUPRA，虽然性能并不算突出，但由于它这种迷离的车系网，使它至今仍深受广大车迷的喜爱。

[64] TOYOTA CELICA GT-FOUR SPEC (1985)

车身编号： ST165
驱动方式： 4WD
车重： 1625KG
发动机编号： 3S-GTE
发动机形式：直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1998cc
压缩比： -
最高马力： 185ps/6000rpm
最高扭力： 24.5kgm/4000rpm
传动： 5MT

1985年编号ST165的新款CELICA诞生，从这一XX始了丰田的WRC霸主地位。在欧美这款车仍有不少的拉力爱好者追随，原始却是最正宗的。

[65] TOYOTA CELICA GT-FOUR / GT-FOUR 4WS (1989)

车身编号： E-ST185
驱动方式： 4WD
车重： 1400KG
发动机编号： 3S-GTE
发动机形式：直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1998cc
压缩比： 8.8
最高马力： 225ps/6000rpm
最高扭力： 31.0kgm/3200rpm
传动： 5MT

TOYOTA CELICA GT-R/GT-R 4WS (1989)

车身编号： E-ST185
驱动方式： FF
车重： 1210KG-1280KG
发动机编号： 3S-GE
发动机形式：直列4缸 DOHC
排气量： 1998cc
压缩比： 10.1
最高马力： 165ps/6800rpm
最高扭力： 19.5kgm/4800rpm
传动： 5MT/4AT

TOYOTA CELICA S-R/S-R 4WS (1989)

车身编号： E-ST185
驱动方式： FF
车重： 1160KG-1230KG
发动机编号： 3S-FE
发动机形式：直列4缸 DOHC
排气量： 1998cc
压缩比： 9.3
最高马力： 125ps/5600rpm
最高扭力： 17.2kgm/4400rpm
传动： 5MT/4AT

89年款的ST185的CELICA是这个车系最辉煌的时代，继承了上一代的跳灯设计，车身设计更圆滑，顶级GT-FOUR配合改良的4驱系统和大马力涡轮增压引擎，使它继续称霸WRC。至今仍有大量的ST185活跃于二手市场，可见其当年受欢迎程度。

66] TOYOTA CELICA GT-FOUR (1994)

车身编号： E-ST205
驱动方式： 4WD
车重： 1380KG
发动机编号： 3S-GTE
发动机形式：直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1998cc
压缩比： 8.5
最高马力： 255ps / 6000rpm
最高扭力： 31.0kgm / 4000rpm
传动： 5MT

TOYOTA CELICA SS-I (1993)

车身编号： E-ST202
驱动方式： FF
车重： 1150KG-1180KG
发动机编号： 3S-FE
发动机形式：直列4缸 DOHC
排气量： 1998cc
压缩比： 9.5
最高马力： 140ps/6000rpm
最高扭力： 19.0kgm/4400rpm
传动： 5MT/4AT

TOYOTA CELICA SS-II (1993)

车身编号： E-ST202
驱动方式： FF
车重： 1190KG-1220KG
发动机编号： 3S-GE
发动机形式：直列4缸 DOHC
排气量： 1998cc
压缩比： 10.3
最高马力： 180ps/7000rpm(MT) 170ps/6600rpm(AT)
最高扭力： 19.5kgm/4800rpm
传动： 5MT/4AT

1993年新款的CELICA诞生，4圆灯取代了上两代的跳灯设计，外形凶悍，顶级GT-FOUR引擎输出进一步提升，这一代CELICA从93年以至生产至99年底，这也是最后一款参加WRC的CELICA，从而结束了CELICA 10多年的神话。

[67] TOYOTA CELICA SS I (1999)

车身编号： GH-ZZT230
驱动方式： FF
车重： 1090KG～1110KG
发动机编号： 1ZZ-FE
发动机形式：直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量： 1794cc
压缩比： 10
最高马力： 145ps/6400rpm
最高扭力： 17.4kgm/4200rpm
传动： 4AT/5MT

TOYOTA CELICA SS II (1999)

车身编号： GH-ZZT231
驱动方式： FF
车重： 1120KG-1160KG
发动机编号： 2ZZ-GE
发动机形式：直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量： 1795cc
压缩比： 11.5
最高马力： 190ps/7600rpm
最高扭力： 18.5kgm/6800rpm
传动： 4AT/6MT

99年款的CELICA相对于他的前辈可谓是黯然失色，无论销量还是形象都大不如前，当年的辣车形象已一去不返，无论操控还是引擎输出都更偏向舒适。

[68] MITSUBISHI GALANT 2.0AMG (1987)

车身编号： E-E33A
驱动方式： FF
车重： 1220KG～1240KG
发动机编号： 4G63
发动机形式：直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量： 1997cc
压缩比： -
最高马力： 170ps / 6750rpm
最高扭力： 19.5kgm / 5000rpm
传动： 5MT/4AT

MITSUBISHI GALANT VR4/VX4 (1987)

车身编号： E-E39A
驱动方式： 4WD
车重： 1340KG/1300KG
发动机编号： 4G63
发动机形式：直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1997cc
压缩比： 7.8
最高马力： 205ps/6000rpm
最高扭力： 30kgm/3000rpm
传动： 5MT

MITSUBISHI GALANT MX/VX/VZ (1987)

车身编号： E-E33A
驱动方式： FF
车重： 1120KG～1180KG
发动机编号： 4G63
发动机形式：直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量： 1997cc
压缩比： 9
最高马力： 140ps/6000rpm
最高扭力： 17.5kgm/5000rpm
传动： 5MT/4AT

1987年投产的GALANT,档次较同厂的LANCER高一级别，在当年2公升行政车里属于较运动的一款车型，除普通版外，还有和德国AMG合作推出的AMG特别限定版，配有专属的扰流件；另外专为出战WRC而生产的高性能4驱型号VR4和VX4，大马力涡轮引擎配合上佳的4驱操控，令GALANT在WRC赛场上取得不俗的战绩。

# 10 2006-03-27 00:50
69] MITSUBISHI GALANT VR4 (1992)

车身编号： E-E84A
驱动方式： 4WD
车重： 1430KG～1460KG
发动机编号： 6A12
发动机形式： V型6缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 1998cc
压缩比： -
最高马力： 215ps/6000rpm(AT) 240ps/6000rpm(MT)
最高扭力： 31.5kgm/3500rpm
传动： 5MT/4AT

MITSUBISHI GALANT 2.0 MX DOHC (1992)

车身编号： E-E54A
驱动方式： FF
车重： 1260KG～1280KG
发动机编号： 6A12
发动机形式： V型6缸 DOHC 自然吸气
排气量： 1998cc
压缩比： -
最高马力： 170ps / 7000rpm
最高扭力： 19.0kgm / 4000rpm
传动： 5MT/4AT

MITSUBISHI GALANT 2.0 VXR(1992)

车身编号： E-E54A
驱动方式： FF
车重： 1270KG～1300KG
发动机编号： 6A12
发动机形式： V型6缸 DOHC 自然吸气
排气量： 1998cc
压缩比： -
最高马力： 195ps/7500rpm(AT) 200ps/7500rpm(MT)
最高扭力： 20.6kgm/6000rpm(AT) 20.4kgm/6000rpm(MT)
传动： 5MT/4AT

1992年，全新的第7代的GALANT面世。当时正值日本经济的巅峰时期，因而新一代的GALANT的设计理偏向大型化，豪华化。搭载1.8和2.0引擎，其中自然吸气的2.0MX DOHC可输出170PS的最高马力，而另一款搭载MIVEC可变气技术的自然吸气2.0VXR更可进一步提高输出至200PS，而GALANT车系最强的VR4则采用涡轮增压的V6引擎，输出240PS。此代GALANT已基本退出了WRC舞台，由车身更轻巧，马力更强劲的LANCER EVO替代。

[70] MITSUBISHI GALANT VR4 (1998)

车身编号： GF-EC5A
驱动方式： 4WD
车重： 1520KG
发动机编号： 6A13
发动机形式： V型6缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 2498cc
压缩比： -
最高马力： 280ps / 5500rpm
最高扭力： 37.0kgm / 4000rpm
传动： 5AT

MITSUBISHI GALANT VR4 (1996)

车身编号： GF-EC5A
驱动方式： 4WD
车重： 1480KG～1520KG
发动机编号： 6A13
发动机形式： V型6缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 2498cc
压缩比： -
最高马力： 260ps/5500rpm(AT) 280ps/5500rpm(MT)
最高扭力： 35.0kgm/4000rpm(AT) 37.0kgm/4000rpm(MT)
传动： 5AT/5MT

1996年诞生的第8代GALANT,延续了上一代的风格路线，继续强调大型化和豪华化，外形设计辣味十足，由于全世界的环保呼声高涨，这一代的GALANT除了高性能的VR4输出提高至280PS以外，其余的自然吸气型号输出均被调低，引擎也多采用GDI省油设计。随着2公升级轿车市场的不断萎缩，这一代GALANT的专款时间也被不断推后。

#31

[71] HONDA NSX 3.0 (1990)

车身编号： E-NA1
驱动方式： MR
车重： 1350KG～1390KG
发动机编号： C30A
发动机形式： V型6缸 DOHC 自然吸气
排气量： 2977cc
压缩比： -
最高马力： 265ps/6800rpm(AT) 280ps/7300rpm (MT)
最高扭力： 30.0kgm/4000rpm
传动： 4AT/5MT

HONDA NSX 3.0 TYPE-R (1992)

车身编号： E-NA1
驱动方式： MR
车重： 1230KG
发动机编号： C30A
发动机形式： V型6缸 DOHC 自然吸气
排气量： 2977cc
压缩比： -
最高马力： 280ps / 7300rpm
最高扭力： 30.0kgm / 4000rpm
传动： 5MT

HONDA NSX 3.2 (1997)

车身编号： E-NA2
驱动方式： MR
车重： 1350KG
发动机编号： C32B
发动机形式： V型6缸 DOHC 自然吸气
排气量： 3179cc
压缩比： -
最高马力： 280ps / 7300rpm
最高扭力： 31.0kgm / 5300rpm
传动： 6MT

90年代初正是日本经济的巅峰时期，本田也于1990年成产出一款日本真正意义上的超级跑车--NSX!中置引擎后轮驱动，双座及豪华的内装，3公升V6自然吸气引擎配上VTEC系统，华丽而富于肌肉感的的外观，虽然他没有GTR般的疯狂动力，也没有EVO的轻盈操控，但高贵的气质使它当之无愧的成为日本超级跑车的一哥。

[72] HONDA NSX 3.2 TYPE-R (2001)

车身编号： LA-NA2
驱动方式： MR
车重： 1270KG
发动机编号： C32B
发动机形式： V型6缸 DOHC 自然吸气
排气量： 3179cc
压缩比： -
最高马力： 280ps / 7300rpm
最高扭力： 31.0kgm / 5300rpm
传动： 6MT

2001年改款的NSX 3.2 TYPE-R，采用一体化大灯取代了原来旧款的弹灯设计，全车大量采用轻量化材质，取消了安全气囊，令其车重大幅减至1270KG。

作者: yeslow 时间: 2009-12-31 07:12 标题: 回复 1楼的帖子

不喜欢丰田，感觉很差，还是宝马要好的多，hoho

作者: little_pig 时间: 2009-12-31 12:44

楼主喜欢 old school 的车？在中国很难看到这些车的。日系的车相对来说就是便宜，改装部件多，选择多，操纵感也还过得去，就是引擎普遍太小，潜力有限。虽然有不少500＋HP的改装2。0左右引擎的车，但小排量＋大turbo的直接后果就是低转速的表现极度烂，扭力极低，平常开车没几个人能一直把转速保持在5000转＋的，能的都至少半职业了。。。那些700，800HP在偶看来都是噱头～反倒是很多欧洲车从1000转开始就能发挥70％，80％扭力的车开起来是很爽的！稍微改一下就可以让咱老百姓爽一把了！

作者: digitallifexx 时间: 2009-12-31 14:10

日本车还是给人一种架子货的感觉，感觉不踏实，尤其是底盘。所以，性能车，跑车还是欧美一统天下，遍地开花，日系也就GTR，枪骑兵和斯巴鲁几个亮点。

作者: zzyyfbi99 时间: 2009-12-31 14:14

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION车系
追求速度与激情的梦想!

作者: 981305 时间: 2009-12-31 17:21

有点看不懂，要是配上图片就好了嘛，数据枯燥

作者: longjump 时间: 2009-12-31 17:44

其实日本车里真正适合运动的还是斯巴鲁，三菱是不错，但是发动机参数不及斯巴鲁

作者: gypgypgyp 时间: 2009-12-31 20:10

引用:

原帖由 little_pig 于 2009-12-31 12:44 发表
楼主喜欢 old school 的车？在中国很难看到这些车的。日系的车相对来说就是便宜，改装部件多，选择多，操纵感也还过得去，就是引擎普遍太小，潜力有限。虽然有不少500＋HP的改装2。0左右引擎的车，但小排量＋大turb ...

haha你逗死了日本车引擎小+大turbo？潜力有限？RB26算什么？V-tec算什么？GT赛3连冠的GTR算什么？每升120匹马力的V-tec算什么？F-1 威廉姆斯车队算什么？日本厂商是因为日本国内280匹马力的限制才没有装大排量发动机。看看新的GTR！欧洲车1000转能发挥70%-80%的扭力？你开的天顶星人的欧洲车吧？

作者: 392952698 时间: 2009-12-31 21:22

日本车不安全'感觉很差,还是欧洲车好点;国产车毛病多

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