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标题: [交流] 浅谈大众TSI+DSG技术 [打印本页]

作者: cciff 时间: 2009-12-28 13:12 标题: 浅谈大众TSI+DSG技术

一直很羡慕TSI+DSG的组合，最近看到了一篇不错的技术贴，供大家参考

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不能说大众的汽车技术独步天下，但是在同级别还是具有一定的领先优势的TSI发动机结合了直喷和增压技术，在发动机宽转速范围实现最大扭矩输出，带来持续饱满的强劲动力。出色的燃油经济性更是使得驾驶者在享受更富动感的驾驶时不再以高油耗为代价DSG技术诞生于赛车运动。独特的DSG变速箱技术给驾驶者带来更加平稳、迅速的换挡过程、更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗。

先介绍下TSI发动机的工作原理：
TSI涡轮增压直喷汽油发动机是一款技术领先、性能优越、节能环保的发动机，是大众汽车紧凑概念发动机系列产品的成功延续。它采用先进的涡轮增压和缸内直喷技术，显著地提高了发动机效率，不仅为车辆提供出众的动力性能，还为使用者带来更佳的燃油经济性。与传统汽油发动机相比，它体积更小、质量更轻，却拥有更出色的动力输出及更为清洁的排放。

涡轮增压技术是指利用涡轮增压器来增加发动机的进气量，在不改变发动机排量的情况下得到增大排量的效果，实现输出动力的大幅提升。涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机，利用发动机排出的废气推动涡轮高速旋转，将空气压缩进入气缸。随着发动机转速加快，废气排出和涡轮转速也随之加快，空气压缩程度与发动机的进气量得以增加，从而提高发动机动力。由于涡轮增压器的驱动是来自发动机排出的废气，不需要额外的动力，所以与其他增压方式相比，涡轮增压的效率更高，能耗更低。此外，涡轮增压器并非易耗部件，在正常使用和保养的情况下，涡轮增压器的寿命和发动机的寿命是相同的。由于涡轮增压器是由发动机排出的废气驱动增压，因此要在发动机达到一定转速时才能被启动，涡轮增压器的动态响应存在一定的“滞后”。针对涡轮增压技术的这个固有特点，大众汽车改进设计了TSI发动机的涡轮增压器，对涡轮叶片进行了空气动力学优化，使进气气流的分布状态有助于降低能量损耗，令涡轮增压器能够更早更快地起动，动态响应更加灵敏。

缸内直喷技术是指将燃油喷嘴喷油器安装于气缸内，以压力较高的燃油直接喷入气缸内与进气混合，并通过对喷油器的安装位置、喷油雾化形状、进气气流控制，以及活塞顶形状的特别设计，进一步提高喷射压力，使燃油雾化的效果更为细致，真正做到精准地按比例控制喷油，让燃油和空气能够在整个气缸内进行均匀的混合，从而实现燃油的充分燃烧。在发动机技术进步的历程中，油气混合技术一直是最为重要的技术课题之一。只有实现燃油与进气按精确比例均匀混合，才能让燃油实现更加充分的燃烧。从燃油喷射技术发展的轨迹可以看出，燃油喷射与进气混合的位置离气缸越来越近，最终发展到在气缸内进行。由于燃油喷射雾化的形成与油气混合就在气缸内进行，使供油量与油气均匀混合的控制精度得以提高，并且可实现精确点火。因此，燃烧更加迅速、充分，动力的爆发当然会更为猛烈，动态响应更佳。这样，发动机的功率与扭矩同时增加，燃油消耗明显降低，排放也更低。缸内直喷技术无疑是汽车发动机技术发展过程中的最新成就之一。

TSI发动机还运用了一些其他的高科技技术：如：采用双平衡轴技术降低振动和噪音；轴瓦和瓦盖应用了强化、并形成空间垂直的固定方式，显著增强了发动机的刚性；使用静音链条，不仅降低了运行噪音，提高了精度，且终身免维护，免去了用户维护和更换的麻烦。

薄壁铸铁技术生产TSI发动机的缸体（发动机是铸铁的哦，以前有很多同学都误认为是铝制的），在确保发动机强度和性能的前提下，有效降低了重量，为降低油耗带来了直接的好处。

TSI发动机以涡轮增压和缸内直喷技术实现了对发动机动力的提升，同时又凭借新一代空气动力学优化，让进气气流的分布状态有助于降低能量损耗，从而达到使涡轮增压器能够更早更快起动、动态响应更加灵敏。其最明显的优势特征在于TSI发动机在低转速时即可产生高扭矩，并在一个很宽的转速范围内保持最大扭矩输出，动力输出持续饱满。在城市中走走停停，发动机最主要的工况集中在中小负荷，这使大排量发动机不得不经常把节气门开度放在很小的位置，造成巨大的泵气损失；而在同样情况下,TSI发动机的涡轮增压器并不参与工作，就相当于一款低排量的自然吸气发动机，显现出节省燃油的优势；而在高负荷时，TSI发动机则通过涡轮增压增加进气量，从而产生更高的动力，达到与大排量发动机相同甚至更优的动力性能。此外，发动机排量减小可以有效降低发动机的体积和重量，对于整车布置和降低油耗都会带来直接的益处。

目前主要有三款型号，分别是1.4TSI、1.8TSI及2.0TSI涡轮增压直喷汽油发动机，再上去就是V6了。

1.4 TSI涡轮增压直喷汽油发动机（速腾、迈腾、高尔夫、朗逸）
1.4TSI涡轮增压直喷汽油发动机以1.4升的低排量获得相当于2.0升普通发动机的动力输出，同时还让国内消费者可以享受政府对1.6升以下小排量汽车在消费税等方面的优惠政策。1.4TSI发动机在5000转/分钟的最大功率输出可达到96千瓦，在1750~3500转/分钟可保持220牛米的最大扭矩输出。

1.8 TSI涡轮增压直喷汽油发动机（迈腾、速腾冠军）
1.8TSI涡轮增压直喷汽油发动机在5000转/分钟的最大功率输出可达到118千瓦，在1500~4200转/分钟，可保持250牛米的最大扭矩输出。这让它的动力输出可以与一款普通2.4升汽油发动机相媲美。

2.0 TSI涡轮增压直喷汽油发动机（Eos、Tiguan、迈腾、昊锐）
以装配于迈腾的2.0TSI涡轮增压直喷汽油发动机为例，在5100 ~6000转/分钟的最大功率输出可达到147千瓦，在1700~5000转/分钟可保持280牛米的最大扭矩输出，这让它的动力输出可以与一款普通V型6缸汽油发动机相媲美。

DSG变速箱技术原理

DSG双离合器自动变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，它没有变矩器，也没有离合器踏板，双离合器的应用，可以使变速箱同时有两个档位啮合，DSG变速箱在换档之前，已经预先将下一档齿轮啮合，因而在换档时只有快如闪电的“双离合器”的切换动作，动作迅速而平顺，不产生任何动力间断——这为提高车辆的动力表现带来了直接好处,使车辆动力性能得以提升。DSG变速箱也有手动和自动两种换档模式。在行驶中，两种换档模式之间可以随时切换。此外DSG变速箱的系统效率更高，在换档过程中微小的功耗损失和更短的换档时间，能使整个换档过程达到最高效率，从而降低了能量的损耗，提高了加速性和车辆燃油经济性。与采用液力变矩器的传统自动变速箱相比，DSG变速箱可使车辆的燃油消耗降低高达10%~20%。作为动力总成的一部分，变速箱对于车辆的动力性能、油耗及排放，同样起着至关重要的作用。先进的变速箱可帮助发动机更好地演绎其优异性能，实现车辆动力性与经济性的最佳结合，创造高性能与低排放的完美平衡。

DSG双离合自动变速箱采用双离合器技术，将手动和自动变速箱合而为一，综合了各自的优点。两个离合器分别控制单数档位齿轮、双数档位齿轮和倒档齿轮，保持了低油耗，并实现了更快换档响应，带来更为强劲的动力传递，提供更多驾驶乐趣。

6速双离合器变速箱-2档工作、3档预选(迈腾1.8TSI、迈腾2.0TSI、CC，R36、Eos，尚酷2.0TSI)
6速DSG双离合器自动变速箱采用“湿式”双离合器，双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。6速DSG可匹配最大扭矩350牛米的发动机。

7速DSG变速箱（尚酷1.4TSI、速腾1.4TSI，高尔夫1.4TSI，朗逸1.4TSI、迈腾TSI）
7速DSG双离合器自动变速箱的设计初衷就是针对中小排量发动机开发的。传统自动变速箱存在油耗高、换档迟缓、有顿挫感等缺点，不适合与中小排量发动机搭载应用。7速DSG变速箱的“干式”双离合器结构简单，简化了相关的液力系统，通过其从动盘上的干式摩擦片来高效传递扭矩，因此，它的系统效率更高，燃油经济性表现更佳，从而为驾驶者带来更多驾驶乐趣。7速DSG双离合自动变速箱可匹配最大扭矩250牛米的“较小”的发动机，成为与中小排量发动机匹配应用的最佳选择，使更多驾驶装备中小排量发动机轿车的消费者也能够享受到自动变速箱方便舒适的驾驶。

作者: tsheaven 时间: 2009-12-28 13:32

好是好东西，但是价格一定是不便宜，期待中

作者: potman169 时间: 2009-12-29 02:53

DSG变速箱不是说很容易坏么就是高尔夫6上那个已经有个车主的坏掉了

作者: cciff 时间: 2009-12-30 12:19

同为DSG，6速和7速的工作方式是有一些区别的。高尔夫6用的是7速，现在有争议，但车价还是没降下来。另外，迈腾的6速也有小问题。
大众对于自己技术方面的名声是非常珍惜的，相信很快就能解决这些问题。

作者: onielgg 时间: 2010-1-2 22:37

价格才是王道，如果大众的golf 1.4tfsi+dsg7<=14万，那么大众就真牛逼了

作者: bbi944 时间: 2010-1-2 23:44

lz好象少说了tsi的一个字母：S是Super-charging（机械增压）的首字母缩写。
涡轮增压缺点是通常要发动机涡轮介入有一定的响应时间延迟。
而机械增压特性是发动机开始启动运转就介入,以增大空气进气量来增加动力，使起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,瞬时响应。但它会分流发动机的部分动力，因此发动机高转速时，输出功率增大的不明显。
涡轮增压和机械增压结合在一起，无论起步还是行驶中都能以小排量获得较大的动力。
不过听说国内用的TSI技术是省略了机械增压和分层燃烧的“为国人打造的发动机”，而进口的发动机是双涡轮增压+机械增压+缸内直喷+分层燃烧技术。不知道是不是真的。
天下没有免费的午餐，享受科技必然需要为此埋单，不管购置还是养护，都是要多多米米的；但一分价钱一分货，虽然动力加强了，但排量小啊，油费还是省了不少，至少养护上多的钱还是能分摊的。
归根到底，tsi结合dsg的技术看起来还是非常诱人的，个人比较期待skoda明年1.4t的车车，开始攒钱，哈。

作者: nazi33 时间: 2010-1-3 01:47

6楼的朋友恐怕你要失望了国内引进的TSI省略了机械增压这一关键的动力环节。不错，以速腾冠军为例子 1.8TSI如果真是涡轮增压与机械增压相匹配的话那在动力方面无疑将超越传统的.8T车辆（宝来 PAST AUDI这些）因为在低扭方面涡轮增压是很难与机械增压抗衡的。可惜的是国人引进的这款EA888机头并没有机械增压，即便有，也没有安装相应的加大中冷器，我个人认为这对增压车来说是极不负责的，在没有足够的增压器冷却的长时间行驶下，增压器会过热而导致寿命降低，甚至损坏。所以国内引进的TSI都是被“阉割”过的。我也非常失望。
再说说现在的1.4T，排量才是王道，如今的1.4T对应的涡轮我还没有了解到是什么型号的，传统的1.8T是KKK的K03 3号涡轮，即使是3号的小涡轮，延迟依然是个大问题。更不要说1.4这个小排量，涡轮的介入只会更晚，也许ECU的重新设定和DSG能帮助1.4T获胜。希望大众这次的传动和ECU问题能更好的解决。很喜欢VW

作者: 恋爱的犀牛 时间: 2010-1-3 10:04

好东西是好东西，就是价格也是让人受不了，涡轮坏一个得上万

作者: t-mac 时间: 2010-1-7 11:16

DSG+TSI这些都是以前用到赛车上的装备啊。用在民用车当中。大众算是第一个。期待中。

作者: mjq-002 时间: 2010-1-7 12:26

长知识，对速腾1.4TSI比较感兴趣，楼主应该再说一下后期的保养费用如何？

作者: GARU311 时间: 2010-1-7 22:51

TSI+DSG的组合目前好象在一些高档的商务用车才有啊不错的组合

作者: 太阳大无锋 时间: 2010-1-8 10:51

朗逸不是都带TSI吧，现在很少能见到1.4的朗逸，都是1.6的居多。

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