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标题: [其它] 车型史话:40年的历程三菱汽车拉力赛光辉历程[31P] [打印本页]

作者: tofallboy 时间: 2009-12-28 10:06 标题: 车型史话:40年的历程三菱汽车拉力赛光辉历程[31P]

说到三菱汽车我想大家最先想到的就是WRC赛事里叱咤风云的EVO和达喀尔赛事里的帕杰罗了，说到世界拉力锦标赛(WRC)我相信并没有多少人知道早在1967年三菱就参加了这个赛事，而最早也不是用我们今天熟悉的EVO系列去参赛。相信在这个40年的过程中还有很多大家不知道的东西，下面就让我们从1967年开始吧，看看这些对三菱赛车重要的年份。

1967- 国际汽车拉力赛的新挑战

Colt 1000F/1967
在1967年举办的国际Southern Cross Rally汽车拉力赛上，三菱汽车决定开始参加世界拉力锦标赛(WRC)。三菱派出两辆发动机排量为977cc的“Colt 1000F”汽车来尝试在澳大利亚举行的长达4,000公里的严酷比赛。这两辆车最终跑完了全程赛事，而且澳大利亚车手科林邦德还获得了总排名第4的好成绩，成为小发动机车组的优胜者。正是在这场首次参加的国际汽车拉力赛上，三菱成功地证明了其产品的可靠性、耐用性和优良品质业已达到世界水平。另外，拉力赛是公认的打破汽车制造技术障碍的最佳平台。由于认识到拉力赛的巨大潜力，三菱确定Colt汽车为参加竞赛活动的主要车型。

Colt Galant 16L GS/1971-1973
三菱稳步增加投入、改善拉力赛车品质、完善团队组织结构，继续为参加澳大利亚严酷赛事做准备。1972年，在第六次参加的拉力赛上，三菱成功演绎了拉力赛的又一个现代传奇，安德鲁.科曼（英国）驾驶 “Colt Galant 16L GS”赢得了胜利，使三菱第一次在最高国际水平赛事中大获全胜。

1974- 在肯尼亚首次赢得世界汽车拉力赛(WRC)冠军

Lancer 1600GS/1973-1977
下一步自然延伸到东非洲大赛车(Safar i Rally)比赛。这段赛程全长5,000公里，跨越东非的肯尼亚、乌干达和坦桑尼亚三个国家，道路因凹凸不平而闻名。1974年，在充满挑战的严酷比赛中，Safari高手肯尼亚车手J辛格驾驶首次亮相WRC的Lancer 1600GS就获得了惊人的成功，自此Lancer 1600GS声名鹊起。搭载着Galant车型中久经考验，已被认可的动力装置；拥有着轻巧而坚固的底盘；配备着1,598cc的单顶凸轮轴发动机(SOHC)（类型：4G32），Lancer 1600GS很快就跃升为国际拉力赛的主力军，并在1976年Safari Rally的1-2-3段赛程中获得了令人难以置信的胜利，这次的胜出者依然是辛格。此外在1977年，Lancer 1600GS一举成为国际拉力赛的生力军，并在非洲茅屋拉力赛(Cote d' lvoire)的1-2段赛程中取得了压倒性胜利。而此时的澳大利亚，人们正在为Lancer在1973 Safari Cross Rally上的初战告捷而欢庆。截止到1976年，三菱已经连续5次赢得比赛的胜利。
三菱高速拉力赛的解决方案——涡轮增压

Lancer EX2000 Turbo/1981-1983
七十年代中期，世界正经历着第二次石油危机，为了解决日益严重的大气污染问题，汽车制造商们努力尝试研制出一种使用无污染燃油的高效发动机。1977年三菱汽车集中精力攻克了清洁排放发动机技术。经过四年的阔别之后，由三颗钻石组成的三菱品牌"Lancer 2000 Turbo"昂首回归汽车拉力赛场。七十年代后期，世界拉力锦标赛(WRC)的竞赛场面发生了急剧性的变化：人们更为追捧高速度。三菱对此迅速做出了反应，引进了一种带有涡轮增压器的发动机。最终版的单顶置凸轮轴发动机(SOHC)增压机组，排气量为1,997cc(类别：4G63)，能够产生280马力。由于悬挂系统和差速器的改良，汽车的牵引力和车辆行驶性能得以显著提高。在千湖拉力大赛（芬兰拉力赛）上，芬兰车手P埃里卡拉驾驶Lancer 2000 Turbo勇夺第3名佳绩。毋庸置疑，这种小盒状的三菱汽车是后轮驱动汽车中速度最快的汽车之一。

1984-追求最新技术：Starion四轮驱动赛车

Starion4 WD/1984-1986
拉力赛车技术曾经有这样一个新标准：四轮驱动车时代。三菱设计、开发出了符合B组赛车技术规则的Starion四轮驱动赛车。该款技术先进的新车在1984年8月法国举办的Mille Piste汽车拉力赛上通过了严峻的考验。然而，情况突然发生了戏剧性的变化。速度和技术的提高达到了失去控制的程度，致命碰撞、悲剧、争议接连发生。1986年，FISA（世界汽车运动联合会，现由FIA管辖）残酷的把B组赛车阻挡在了锦标赛之外。Starion四轮驱动赛车尚未能参加比赛，就不得不与世界汽车拉力锦标赛的最高奖项说再见了。Starion四轮驱动赛车的故事给了我们两个启示：第一，由于自身的原因，它被掩埋在世界汽车拉力锦标赛伤感的历史中；另一方面，它给三菱设计师们提供了一个在更广阔的空间进行设计试验的机会。此外，三菱为一个划时代的概念进行了认真尝试：“创造一款具有超凡能力的全轮控制四轮驱动赛车”。对此概念的研究为下一代赛车的开发提供了有利的技术依据。

1988- Galant VR-4, A组赛车时代的先驱

Galant VR-4/1988-1990
从1987年开始，世界拉力锦标赛(WRC)的顶级赛事转移到了A组赛车项目上。三菱汽车于1987年10月，研发出一种高性能、变速、四轮驱动轿车式赛车。该款赛车在1988年11月RAC拉力赛（英国拉力赛）上首度亮相，并于翌年夏天，在瑞典举办的千湖拉力大赛上，由M 埃瑞克森驾驶，在第四站上取得了首场重大胜利。三菱的梦想之一就是赢得欧洲高速拉力赛的胜利，而Galant VR-4在初级阶段即实现了这一梦想。在RAC拉力赛上，即，首次获胜之后的三个月，P埃里卡拉再一次取得了压倒性胜利。此次胜利可谓开创历史，因为众多日产车在经典英式拉力赛中皆铩羽而归，但三菱却率先取得了成功。尽管采用了与量产车相同的部件，但A组赛车进行了脱胎换骨的改造，成为速度高达每秒400的赛车。为了防止B组赛车的问题再度出现，1990年世界拉力锦标赛上，国际汽车联合会（FIA）引进了一种直径为40mm的新型空气节流器，利用其来控制产生的能量。现在，有效利用能量成为拉力赛车研究的方向。三菱从未停止对G a l a n t VR-4，A组赛车的改良与升级；在1990年8月的芬兰赛事上，该车装配了一个中央粘性差速器。1991年2月，瑞典人K 埃里克森在主场的冬季拉力赛上获得胜利，震惊世界。

Galant VR-4
在众人皆知的严酷的象牙海岸拉力赛(Ivory Coast Rally)上，法籍越南船员P陶兹亚奇驾驶Galant VR-4出奇制胜。在次年日本举办的世界汽车拉力锦标赛(WRC)冬季赛事上，冢建次郎(Kenjiro Shinouka)成为首位日裔世界汽车拉力锦标赛冠军。 1998年，日本车手驾驶Galant VR-4，再度摘取亚太拉力锦标赛的桂冠，至此日本车手两度获得了世界汽车拉力锦标赛(WRC)的胜利。

1993- 三菱Lancer Evolution，通向全面辉煌之路

Lancer Evolution

Lancer Evolution/1993-1994
1992年10月，三菱向市场投放了一款新型2升Lancer Evolution车，该款车为涡流增压，配有全时四轮驱动系统。1993 年赛季引进了完全不同的新规则，三菱被迫改良该款新车来适应新规则。在技术上，FISA 把所需最低转速从5000降至2500次； FISA还通过把车重增加到 1200公斤和减少最大轮胎允许直径等方式，来控制A组赛车不断增加的速度。其他改变包括节流器直径的减小，以及强制性使用 FISA指定的燃料。新的规则于1993年1 月1日生效，也就是 Lancer Evolution在蒙特卡罗拉力赛亮相之前。赛场上，德国人A施瓦兹和K埃里克森并行驾驶着Lancer Evolution。两辆Lancer Evolution车都成功进入了首次世界汽车拉力锦标赛，埃里克森排名第四，而施瓦兹排名第六。

Lancer Evolution II/1994-1995
三菱车队即将面对的是三场路况差异极大的赛事：葡萄牙混合路面赛、雅典卫城崎岖路面赛和超快千湖赛。埃里克森驾驶 Lancer Evolution，取得葡萄牙赛段的冠军；施瓦兹在雅典卫城赛段排名第三；在千湖赛段的测时赛阶段，获得曼塔拉力赛的冠军，随后又在千湖赛事中名列第五。 1993赛季中期，车队改进了Lancer Evolution的操作性能，使施瓦兹和埃里克森分别在英国拉力赛RAC的五项特殊赛段赢得胜利；最后，瑞典人名列第二。如果不出现车胎刺破的意外，埃里克森能够夺取冠军；事实上，三菱车队经常回顾整个赛季，审视自己是否已经圆满实现了预期目标。

1994-1996 1996世界汽车拉力锦标赛夺冠

Lancer Evolution III/1995-1996
经历了1993年赛季后半期的残酷赛事后，三菱车队同一名车手在1994年夺冠。蒙特卡罗开幕赛上，施瓦兹很快在头两个阶段遥遥领先，但在SS3路段，他的汽车在雪地上翻车，他本人也被远远地甩到观众席上。幸运的是，他又重新回到赛场，连续取得9个赛道的单圈最快速度，而且比任何参赛对手都要神勇。最后，施瓦兹名列第九，埃里克森在这场赛事中排名第五。

Lancer Evolution III
在东非洲大赛车(Safari Rally)比赛上，冢建次郎(Kenjiro Shinozuka)克服了变速箱故障，刷新了日本车手在这项赛事中最好成绩的历史记录，总成绩排在第二位。
在接下来的希腊雅典卫城拉力赛(Acropolis Rally)上，在最新“Lancer Evolution II”的基础上，三菱车队购置了一辆新车。尽管新的Lancer Evolution有传动问题的困扰，施瓦兹还是获得了亚军。其间，埃里克森和施瓦兹取得了33个特殊赛道中9个的领先，这不禁让人不再怀疑Lancer Evolution现在已经是世界汽车拉力锦标赛的有力竞争者。

Lancer Evolution III/1995-1996
然而，三菱车队仅参加过两次希腊雅典卫城拉力赛。在新西兰，施瓦兹获得了第三名，埃里克森紧随其后，获得了第四。在意大利圣雷默拉力赛(Rallye Sanremo)上，芬兰人托米 ● 马基宁驾驶三菱车参赛。在SS5赛道的突然中断迫使他告别了比赛，但是其驾驶Lancer Evolution在第一赛段速度第三的成绩，还是让人们记住了他的超凡能力。

1995年，三菱为其赛车引进了主动差速器系统。在瑞典拉力赛(Swedish Rally)中，埃里克森和马基宁驾驶 Lancer Evolution II力克对手，获得了世界汽车拉力锦标赛的全面胜利。在法国科西嘉，马基宁驾驶Lancer Evolution III量产车的基础上改装的新款赛车，在八月份举行的主场赛事取胜；而埃里克森则驾驶该车在下个月的澳大利亚拉力赛(Rally Australia)上夺冠。1996 年，由马基宁驾驶的三菱Lancer Evolution II A组赛车一统天下；在肯尼亚，阿根廷、芬兰和澳大利亚的世界锦标赛中包揽三项大奖，三菱问鼎世界拉力赛桂冠的理想最终实现。

1997-世界汽车拉力锦标赛打破纪录者：马基宁荣获四连冠

Lancer Evolution IV
在日本汽车制造商获得重大成功的同一年，国际汽车联合会(FIA)决定引进一种全新的赛车方程式——世界拉力锦标赛赛车(WR Car)，按照这种新技术规则，任何制造商都可以通过在小型四轮驱动FWD 车里安装一个2升的DOHC涡轮增压发动机和一个四轮驱动系统，把小型四轮驱动车改装成拉力赛车，只要这种改装符合A组赛车框架的概念原理即可。

Lancer Evolution IV/1997-1998
因为用于锦标赛的汽车属于量产车型，使得三菱汽车能够恪守承诺，生产拉力赛车。前三种Lancer Evolution型号可以被视作第一代；从Lancer Evolution IV 开始为三菱车的第二代，该款车型的最重要特点在于其新的单壳体车身、新的发动机和源自双垫架系统的尾部多路悬挂装置。这种新的A组拉力赛车于1997年1月首次在蒙特卡罗汽车拉力赛上亮相，并获得了四项冠军，马基宁成功卫冕，夺取了葡萄牙、西班牙、阿根廷和芬兰赛事的冠军，随后，其又向11月份在英国举办的RAC拉力赛发起冲击。

1998-三菱汽车首次摘取制造商桂冠
1998 世界汽车拉力锦标赛和1998 制造商锦标赛夺冠

Lancer Evolution V/1998
连续两年荣获车手冠军后，三菱汽车认为全面加入各项赛事的时机已经成熟，预备每次派遣两辆赛车参加世界汽车拉力锦标赛所有14轮的比赛。马基宁和一名英国年轻车手理查德 ● 伯恩斯名列前茅。三菱紧接着引进了Lancer Evolution V，WR car中的“航母”，其最大车身宽度为1770毫米，轮距也更长。这些特点确保了更为优秀的操作性和牵引力。该车在 1998年4月首次用于西班牙的加泰罗尼亚拉力赛(Rally Catalunya)赛季，马基宁获得5项赛事胜利，伯恩斯也添加了两项，这令三菱汽车有足够的资本来摘取首次制造商桂冠。让赛车组成员更加兴奋的是，接下来的在英国举办的RAC 拉力赛中，马基宁蝉联第三年的车手冠军称号。本场赛事的最终赢家是伯恩斯，他为三菱汽车赢得本届赛事的七场胜利 (相当于每两场拉力赛赢一场) 和一次制造商冠军殊荣。

1999-马基宁的第四项冠军称号
1999 世界汽车拉力赛车手锦标赛夺冠

Lancer Evolution VI/1999-2000
三菱汽车一直主导着1998年世界汽车拉力锦标赛。为了更好地改善现有赛车的功能，Lancer Evolution VI 应运而生，它集量产车和赛车于一身，实用性更强。
该车保留了旧款的规格，A组Lancer Evolution VI的出众之处在于其改良的悬挂装置。应车队的要求，在量产车型的基础上， Lancer Evolution VI添加了有一台双翼型尾部沸腾器和一台铝钛合金涡轮增压发动机。
在赛季开赛仪式上，马基宁风光地驾驶着该款赛车，为三菱获得了渴望已久的蒙特卡罗冠军称号。接下来，他连续2次，也是总共第 3次荣获了瑞典拉力赛的冠军，使三菱汽车赢得了六连胜。

随着世界拉力锦标赛(WRC)的持续进行，目前处于第三赛季的世界拉力锦标赛赛车，逐渐显示出人们所期望的性能。然而，为了坚持与A组赛车竞争，三菱继续改良Lancer Evolution，马基宁在拉力锦标赛新西兰赛季的成功有力地证明了其改良的正确性。在10月份举办的圣雷默拉力赛(Rallye Sanremo)全柏油路面拉力赛上，三菱车队解决了五年来一直困扰人们的尾部差动器问题，马基宁的表现鼓舞人心，最终夺取了胜利。这次胜利把马基宁推上了车手排名的榜首，从而使其成为体育史上四次蝉联世界拉力赛冠军的第一人。向 A组赛车的持续投资，促使具有优良表现的标准道路型赛车诞生，这亦给三菱带来了第五次世界冠军的殊荣。

2000-2001

Lancer Evolution VI/2000-2001
尽管世界赛车队伍不断发展壮大，但在这一领域得以胜出，最终获得2000蒙特卡罗赛季开门红的当属马基宁和A组Lancer Evolution VI赛车。在随后的瑞典拉力赛上，马基宁碰上了硬仗，结果与获胜者仅以几秒之差，屈居次席。
然而，当冰雪迫使世界汽车拉力锦标赛赛季必须在砂砾和柏油碎石路上进行时，胜利的天平很明显又转回到了WR Car赛车。比赛规则赋予技术规范三年以上的自由度，原装A组赛车的优势也难以发挥，为了保持在这一领域的竞争优势，在千禧年中期，三菱汽车决定改变方向，研发世界拉力锦标赛赛车WR Car。

Lancer Evolution WRC/2001
所有的人都意识到，用12个月时间开发出一款新赛车，时间短得离谱，第一辆WR Car预计在2001年秋季问世。这意味着三菱汽车不得不使用A组 Lancer Evolution来争夺2001 年赛季前半程的比赛。由于承诺在2001年间引入一款成熟的 WR Car，三菱收到了国际汽车联合会(FIA)的特许，对其A组赛车进行些微改动。

赛季以马基宁在蒙特卡罗拉力赛的第3次胜利拉开序幕。芬兰人一直在瑞典拉力赛上领先，最后是一场撞车把他们送出了赛场。但是当瑞典人托马斯 ● 拉德斯特罗姆代表三菱车队第一轮出场时，三菱的旗帜便又飘扬在第二的位置。在葡萄牙的拉力赛中，令人毛骨悚然的泥泞道路把赛场减小了三分之二，而马基宁赢得了胜利。随后在卡特罗尼亚拉力赛(Rallye Catalunia)中荣获第二名，在七月份首次举办的萨菲力拉力赛(Safari Rally)中赢得了决定性的胜利。令人难以置信的是，Lancer Evolution VI 赛车开始比赛的时间可以追溯到1997年，六年后的今天，当拿下赛季第二半场冠军后，它已经占领了积分榜的领先地位。很显然，新的改良给A组Lancer Evolution 注入了新的活力。随着赛事推移，到10月份圣雷默拉力赛(Rallye Sanremo)时，三菱的第一辆世界拉力锦标赛赛车，Lancer Evolution WRC为了满足国际汽车联合会(FIA)提出的最终期限，被匆忙研制出来。在世界汽车拉力赛规则允许的条件下扩展额外自由时，时间不够就意味着不能提供一款真正的WR Car。事实上，Lancer Evolution WRC遭遇了许多暂时性的困难，最后在四场拉力赛中只积一分。尽管赛季中存在着诸多不尽如人意之处，马基宁仍然获得了车手锦标赛第三名的好成绩，与新的冠军得主里查德 ● 伯恩斯仅有3 分之差。马基宁在当年赛事前10轮所取得的领先分数大多数是驾驶A组Lancer Evolution所取得的，这一事实足以证明A组赛车不俗的实力和性能。

2002-2005 新纪元的开始：三菱第一款WR Car

Lancer Evolution WRC2/2002
2002年赛季对三菱汽车而言又是捷报频传的一年。车队将弗兰科伊斯 ● 德勒科（法国）和阿利斯特 ● 麦克雷 (GB)并行推上冠军的宝座；在8月份芬兰的赛事中，引进了更新版Lancer Evolution WRC 2。然而，三菱只从麦克雷在瑞典车手赛第五名的排名中积得2分，从制造商锦标赛中积得9分。很显然， Lancer Evolution WRC 2 的速度比一年前改良过的A 组Lancer Evolution的速度快，但是要达到该类赛车中的顶级速度，还任重道远。

Lancer WRC04/2004
三菱的答复是，计划组建一家公司来控制赛车运动的整体赛事安排。然而这时2003年临时中断世界汽车拉力赛的消息立即引起了全世界的一片哗然。在幕后，负责这项工作的设计师和工程师们正在研制一种全新概念车——Lancer WRC4，有了这款车型，三菱汽车才能遵守诺言，于2004年1月重返蒙特卡罗世界拉力赛赛场。车队安排法国车手吉尔 ● 巴尼茨驾驶该款首辆赛车，由三个年轻车手合驾另一辆。

毋庸置疑，新车无论在任何方面都优于原有车型。然而不到10个月的匆忙研制，根本不能确保新车的耐用性和稳定性。因此，从2004年9月份起，三菱中断了拉力赛赛事活动。
2005赛季之初，三菱再次组建了世界汽车拉力赛参赛车队，立誓拿下冠军。蒙特卡罗赛事42个月以后，吉尔 ? 巴尼茨首次夺冠。之后，经过再设计与改良的Lancer WRC05在整个赛季中继续展示其优异性能，创造多次最快纪录。夏初在土耳其拉力赛上，一名意大利青年吉吉 ● 嘉利驾驶三菱的最新利器夺得冠军。在澳大利亚最后一轮赛季中，芬兰人哈里 ● 罗万佩拉荣登颁奖台的第二级，由此也证明了三菱赛车的性能实现了真正意义上的提高和完善。

Lancer WRC05/2005

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