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感受武將的新驥 試駕三菱帕杰羅3.0L新車[13P]
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作者:
myking11
时间:
2009-11-19 14:52
标题:
感受武將的新驥 試駕三菱帕杰羅3.0L新車[13P]
感受武將的新驥 試駕三菱帕杰羅3.0L新車[13P]
两年之前同样是在日本北海道的十胜试验场，我的同事云鹏为我们带来了第四代
三菱
帕杰罗
3.8L的试车报告。2008年9月，国家调整乘
用车
消费税以来，大排量的进口车在购置成本方面有了不同程度的提高。而近期三菱引入中国市场的帕杰罗3.0L
车型
其
排量
位于2.5升－3.0升（含3.0升）区间，该区间12％的消费税比3.8L车型所在的3.0升－4.0升（含4.0升）区间降低了一半左右。
这样一来，3.0L车型价格自然比先期的3.8L车型更加实惠，手动豪华版、自动豪华版和精英版三个不同的型号市场指导价分别为39.8万元、40.8万元和43.8万元。应该说，3.0L车型的引入大幅降低了帕杰罗的购置门槛，同时也使得
三菱进口
车在中国市场销售的车型更为丰富，3.0L帕杰罗、3.8L帕杰罗加上2010款
欧蓝德
EX一起组成的三菱
SUV
家族，涵盖了从25万元到55万元之间的各个细分SUV市场。
帕杰罗3.0L配备的是三菱旗下成熟的6G72 MIVEC发动机，它采用24气门V型6缸设计，
最大功率
为177马力，
最大扭矩
为259牛·米。变速箱方面可以有5档手动或5档手自一体两种选择。为什么没有搭载2010款欧蓝德EX上那台新一代3.0升6B31 MIVEC发动机呢？按理说，体型和重量比欧蓝德EX更大的帕杰罗更应该配上功率和扭矩指标比6G72更有优势的6B31发动机。
帕杰罗的项目经理西冈芳树先生对此的解释是：之所以采用G系列发动机，更多的是基于可靠性、耐用度及
维修
成本方面的考虑，因为跟定位于都市SUV的欧蓝德EX不同的是，作为
越野车
的帕杰罗使用环境通常都比较恶劣，这就要求它必须搭载一款技术绝对成熟且已经久经考验的发动机。当然，采用6G72发动机跟控制整车成本也有很大的关系。
在三菱位于北海道的十胜试验场内，帕杰罗3.0L跟上期介绍的2010款欧蓝德EX的试车交替进行，因此两款车的
试驾
内容完全一样，包括了绕桩、制动、综合道路及
高
速回转路，唯一不同的是帕杰罗还多了一个越野道路的试乘环节，驾驶者依然是曾获得巴黎-达喀尔拉力赛2002年和2003年两连冠的日本著名拉力车手增罔浩先生。在所有铺装路面的测试环节上，第四代帕杰罗提供了与普通轿车基本无异的驾驶感受。
无论是在高低起伏、复杂多弯的综合道路，还是模拟高速公路的环形回转路面上，整体框架构造车身和四轮独立悬挂系统的采用使得
帕杰罗
表现得非常平稳、舒适，完全没有那些采用非承载式车身的
越野车
那种硬桥硬马的感觉，路面上大多数颠簸起伏都得到了很好的过滤。
而且它易于操控，开起来也没有大型越野车视觉上给人的笨重之感，加上不错的车厢宁静度，整体素质可以说接近一台行政级高档轿车。不过就动力而言，3.0升排量的6G72发动机只能基本满足日常所需。在绕桩环节上，如我们所料，它的车身晃动幅度比
欧蓝德
还要大，这也无可厚非，毕竟这种操控测试本不是传统越野车的强项。
作为一款头顶达喀尔越野拉力赛冠军光环的车型，真正体现帕杰罗核心价值的还是它强悍的越野性能。
三菱
的独门秘籍就是久经赛场考验的SS4—II超选四轮驱动系统，该系统提供了注重恶劣路面通过性的4LLc（四驱低速、中差锁定）到能降低油耗的2H（两轮驱动）的4种模式，而且在100公里时速之内，可以自由在2H、4H（四驱
高
速）和4HLc（四驱高速、中差锁定）模式之间进行切换。
此外，帕杰罗还装备了改进的ASTC牵引力控制系统，它主要具备ASC主动稳定性控制和ATC主动牵引力控制两种功能，从而进一步提升车辆的稳定性和操控性。在其他越野参数指标方面，帕杰罗3.0L的接近角达到36.6°，背携式备胎提供了可观的离去角，高达235毫米的离地间隙，这些都为随心所欲的越野消除了后顾之忧。
十胜试验场的越野道路模拟了形式多样的坏路：30度大长坡、炮弹坑、单边桥、驼峰、水沟等等。说实话，这些令一般SUV望“路”兴叹的崎岖艰险其实对于越野能力超强的
帕杰罗
而言并没有多少悬念，真正让我大开眼界的是满载乘员的帕杰罗在曾罔浩的驾驭下以不可思议的速度驰骋在荒野山林之间。因此虽然没有亲身体验如履平地的成就感，不过能够坐在世界冠军边上观赏他的
高
超技术也是一种享受。
试乘
试驾
环节到此告一段落，最后简单说说V93的外观和内饰。第三代帕杰罗在时尚与前卫的方向上步伐过大，以致弱化了车系多年积淀的野性之风。因而第四代帕杰罗又回归到了第一、二代的风格，硬朗的直线条再次成为主设计基调，彰显着力量的美感，难怪同事云鹏两年前写V97时要以“硬汉归来”为题。
V93在车厢内饰方面与V97也基本一样，除了大空间、三排座的特点，还提供巴黎印象的米色内饰与达喀尔印象的黑色内饰两种不同基调的设计。整个车厢虽谈不上豪华，但整体氛围比第三代要细腻讲究得多。不过这次引入中国市场的3.0L
车型
上似乎没有3.8L车型顶配版上才有的后轮差速器锁止装置。
作者:
zou7715
时间:
2009-11-21 22:59
弱弱的问声，它既然定位越野车，是非承载车身吗？
作者:
KK2SC
时间:
2009-11-22 21:18
三菱的越野是没得说，不过这个款感觉没有以前的那么经典啊
作者:
hadess111
时间:
2009-11-22 22:00
感觉还是不错，不过我对日本的车子的耐用性能要打个问号
作者:
wuweimin
时间:
2009-11-22 22:12
三菱帕杰罗以前出过质量问题，后刹车油管行驶中会碰擦磨损，造成漏油和制动失灵。国内要求赔偿三菱根本不当回事。之后国家才引入了相关法律文件，才有了汽车召回制度。
作者:
TUHUAN1
时间:
2009-12-3 17:27
帕杰罗强大的越野性,不是一般的越野车可以比的。
作者:
zouhaibo
时间:
2009-12-3 23:02
是好车但没钱买，我对这个品牌居情有独钟，希望能降价。
作者:
yunannan
时间:
2009-12-12 10:17
3L的排量对这个车来讲还是有点低的，最少要有3.5.
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