911 GT3
在2010台北車展中，PORSCHE除了展示首度在台灣登場亮相的全新911 Turbo及911 GT3外，更將在會場展示包括Panamera全車系、Boxster S、Cayman S、Cayenne Turbo S等車型，讓所有參觀民眾一飽眼福，當然最令人矚目的還是911 Turbo及911 GT3。
911 Turbo
性能與效能完美平衡的911 Turbo
於今年9月德國法蘭克福車展甫現身的911頂級車型911 Turbo，時隔三個月總代理以最快速度引進台灣，並以Coupé車型基本售價新台幣8,180,000元起，敞篷車型為新台幣8,780,000元起開始接單，並在2010年台北車展正式現身。
911 Turbo充分體現PORSCHE造車工藝的極致：結合尖端創新科技、多年調校經驗，及完美設計。所有重要元素在911 Turbo上皆有明顯進步，也因此讓911 Turbo擁有更好的燃油效率、更輕的車身重量、更強大的動力、更高的速度，以及更佳的駕駛動態表現。
屬於第七代Turbo車型的911 Turbo，搭載全新的3.8L水平對臥引擎可輸出驚人的500hp馬力，這也是Turbo車系35年來，首度將DFI（Direct Fuel Injection）燃油直噴技術導入PORSCHE獨門的渦輪增壓器與可變渦輪葉片幾何技術之汽油引擎中。同時這具全新的六缸引擎也首次提供搭載PDK（PORSCHE-Doppel kupplungsgetriebe）雙離合器自手排變速箱。搭載PDK的車型還可選配全新三輻撥片式跑車方向盤，不論是PDK或是撥片式方向盤皆可整合Turbo計時升級套件，雖說設計並不相同，但皆可在方向盤上方顯示Launch Control、Sport、Sport Plus等模式。
新911 Turbo與前一代相比，共減少了18%的二氧化碳排放量，依據車輛配備的不同，油耗表現介於11.4 - 11.7L/100km之間，換算下來平均油耗約8.5-8.8km/L，完全符合EU5的嚴格標準，另外911 Turbo的油耗表現依然遠低於美國嚴格的汽油過耗稅標準，儘管如此，新911 Turbo依然可在3.4秒完成由0-100km/h加速，極速則高達312km/h之譜，可說是兼顧荷包、環保和性能的跑車。
未來新911 Turbo的車主還可享受到更加精進的駕駛動態表現，精細調校的PTM（PORSCHE Traction Management）循跡管理系統所控制的四輪驅動系統與PSM（PORSCHE Stability Management）車身動態穩定系統，可支援新增選配PTV（PORSCHE Torque Vectoring）扭力分導系統，以調整傳輸至後軸的動力輸出，如此一來可提供車輛更為敏捷精準的轉向與更高水準的駕駛樂趣。
道路王者的911 GT3
在先前在台灣舉辦的Road Show中，新911 GT3曾短暫現身，這回可是要常駐台灣和消費者見面，因為這款擁有賽事科技的超級跑車，將和911 Turbo共同出現在2010台北車展。
新911 GT3在性能表現以及動態駕駛感受有著極為明顯的進步，所搭載的六缸水平對臥自然進氣引擎擁有435hp的最大馬力，較上一代提升了20hp馬力。有著大幅度的功率提升主要是新911 GT3所搭載的3.8L引擎較舊款多了200 c.c.排氣量，加上全新進化的燃油循環系統，還首度導入可調整排氣門凸輪軸的VarioCam可變汽門正時系統。受惠於這些來自頂尖賽事的科技，新911 GT3大大提升中段轉速的扭力，這意味獲得更加超凡的性能表現。
因此新911 GT3從0-100km/h加速僅需4.1秒，更只要短短的8.2秒即可從靜止至160km/h，而極速更輕鬆達到312km/h。
藉由新911 GT3大改款，首度將PSM（PORSCHE Stability Management）車身動態穩定系統列為標準配備，且第一次具備單獨解除行車穩定控制系統（Stability Control）或循跡控制系統（Traction Control）的功能，且一旦解除上述功能之後，即使在最極端的駕駛情況之下，系統也不會自動介入，給予駕駛者完全不受限制的恣意動態駕馭感受。
新911 GT3特別著重於空氣力學上的研發調整，高速行駛時的車身下壓力達到上一代車款的兩倍之多，這當然也提供更好的循跡性及更佳的高速行駛穩定度；全新設計的空力套件除了為新911 GT3帶來超群的空氣力學效應外，也擁有煥然一新的車體外觀，搭配上全新的雙氙氣頭燈與LED車尾燈，更顯其王者霸氣！另外新911 GT3所搭載的PASM（PORSCHE Active Suspension Management）主動式懸載調整系統在原廠工程師的調校之下，除了能在Sport模式時展現無比精準的轉向，同時又不犧牲在Normal模式時的日常行駛舒適性。而針對激烈的賽事所設計的全新輕量化中央鎖定輪框與UHP（Ultra-High Performance）高性能跑胎不僅擁有胎壓控制功能，更為新911 GT3提供了更具張力的視覺感受。
除了性能表現與動態駕駛感受的大幅提升之外，新911 GT3的剎車系統也一如以往的遵循PORSCHE的優良傳統。全新的煞車碟盤擁有更好的磨擦力以及更為輕量化的鋁製卡鉗。為了提供最高標準且長時間不衰竭的掣動效果，新911 GT3同樣將通過賽場上嚴格考驗的PCCB（PORSCHE Ceramic Composite Brake）陶瓷複合煞車系統列為選用配備。
原廠還提供創新的PADM（PORSCHE Active Drivetrain Mount）主動式引擎支撐系統作為911 GT3車主的選用配備，更滿足其對賽道的渴望。這些特殊的引擎支架擁有較一般的引擎傳動系統懸載更為硬朗的設定，不但不會犧牲日常行車舒適性，在賽道上更可確保車身動態不會受到任何引擎重力慣性的影響，以提供更為競技風格的駕駛感受。有了PADM的加持，新911 GT3除了在彎道中擁有更快的速度之外，靜止啟動加速時也可增進其抓地力。此外新911 GT3上另外一項全新的選用配備為前輪軸抬升系統，可將前輪軸抬升30mm，以適應崎嶇的路面或是陡峭的坡度，如此一來也可毫無阻礙的進出地下停車場。
因此對於新911 Turbo與新911 GT3有興趣者，可在2010台北車展中前往PORSCHE展區賞車，當然還有Panamera、Boxster S、Cayman S、Cayenne Turbo S等車款，如此龐大的陣容肯定能殺光你相機的記憶卡！
911 GT3
911 Turbo
911 Turbo
911 Turbo
吉利帝豪EMGRAND EC825將採雙排氣量動力上市行銷戰略！
在今年上海國際車展會場，吉利集團多品牌戰略首度展出旗下未來新車產品之後，除了已經率先量產上市的帝豪EC718中型房車與EC718-RV掀背新車之後，也將在不久之後推出全新2010年式的帝豪EMGRAND EC825新車，更堪稱是吉利集團有史以來首度叫戰Camry與Accord的主流尺碼國產大型房車！
今年上海國際車展會場展出的帝豪EC825房車尾部特寫。
當然先前已經正式發售的上海英倫經典商務車LONDON TAXI TX4中國版，依舊是屬於小眾級距，進軍擁有主流級距規模的中國行政房車市場，該市場級距目前以廣汽豐田凱美瑞與廣汽本雅閣為最暢銷車款，當然也包括一汽大眾邁騰、上海大眾領馭、上海通用君威與君越車系、長安福特蒙迪歐、一汽馬自達睿翼、東風雪鐵龍C5等等車款，可以想見未來帝豪EMGRAND EC825上市後所要面對的激烈競爭局勢。
在EC718車系上市後，截至目前為止接單表現算是優異，也為吉利集團旗下的帝豪EMGRAND品牌開山之作的表現注入一劑強心針，當然原廠對於皆下來即將量產的帝豪EMGRAND EC825，也有著更高的期待，對於其動力配置的選擇也十分謹慎。
帝豪EC825設計圖之一。
根據我們率先取得的消息顯示，吉利集團將提供二具由G-POWER自主動力品牌，引進日本MITSUBISHI Motors技術的4G系列動力系統，其中入門車款將搭載原廠代號為JL-4G20的汽油2.0L自然進氣引擎，最大馬力達到144hp/6000rpm，峰值扭力為19.2kgm/4000-4200rpm，另外頂級車款搭載原廠代號為JL-4G24的汽油2.4L自然進氣引擎，最大馬力達到163hp/5700rpm的水準，峰值扭力為22.9kgm/4000-4200rpm，由於技術與MITSUBISHI Motors的MIVEC原理相同，所以其動力輸出表現也與東南三菱戈藍類似，當然也令外界對其未來產品定位與售價戰略進行猜想。
帝豪EC825設計圖之二。
此外，除了動力心臟之外，各界更對於其搭配的變速系統產生更大的興趣，由於今年稍早吉利集團正式併購澳洲DSI變速箱廠，也宣布在浙江總部開始導入具備其技術的六速手排變速系統、CVT無段變速自排與DCT雙離合器自手排變速系統現地生產，其中吉利原廠代號為6SE300與7DE300的六速手排與七速雙離合器自手排，最有可能出線成為帝豪EMGRAND EC825首批量產新車的搭配，而這也將讓帝豪EMGRAND EC825成為中國自主品牌首款採用這類變速技術的新車。
據聞，首批試產的帝豪EMGRAND EC825新車，已經在日前於吉利集團位於山東濟南的新整車廠投產，最快年底前將啟動其預售計畫。
在不久前，首批試裝車已經在位於山東省濟南市的新廠上線生產。 ![SiS001! Board - [第一会所 关闭注册]](images/green001/logo.png){kind=logo}
