“新车上市+品牌发布”，盘点本周新车热点！〔转帖〕
本周对于喜欢新车和关注自主品牌的消费者而言，无疑是内容非常丰富多彩的一周。3月18日长安发布了自主品牌新车悦翔，四款车型5.39万至6.09万元的售价在自主品牌中也颇为务实；同在18日上市的还有自206升级而来的东风标致207，新207以7.18至10.48万元的“高姿态”进入竞争日趋激烈的A0级小型车市场；在进口车方面，本周大众携R36进入中国市场，这款售价在49.2万至52.8万之间高性能轿车是基于帕萨特B6（国产称为迈腾）的运动版车型；同时在本周四，宝马公布了国内市场740Li的售价，116.8万元的售价意味着减配之后的宝马740Li将成为宝马7系在国内市场的绝对主力。
在上市的新车方面，长安本周推出的经济型轿车悦翔无疑成为所有汽车媒体关注的热点车型，作为一款1.5升的手动车型，长安首次低姿态进军自主品牌低端车型的“自留地”也引起了奇瑞、吉利、比亚迪等厂商的高度警惕。最终长安汽车给悦翔订下的5.39万至6.09万元的售价颇具杀伤力。两款主力手动车型的售价均在6万元以内，这也给旗云、F3等车型带来了不小的价格压力。在营销策略上，长安通过媒体对悦翔和马自达3的攀亲营销以及不间断的价格预测和猜测，换回了本周极高的人气。
自主品牌经济型轿车也是自主品牌车型销量最大的一个市场，这类车型主要集中在5至7万元的价格区间中，2008年自主品牌在这一价格区间的几款主力车型也都取得了不错的销量：比亚迪F3三厢版（131146辆）、福美来（85427辆）、吉利自由舰（81076辆）、奇瑞A5（52582辆）、吉利金刚（56300辆）、奇瑞旗云（52027辆）、力帆520（37389辆）、骏捷FRV（20786辆）和菱帅（10097辆）等车型，这一市场已经成为多数自主品牌的市场基石。如果再加上售价略高一些的合资经济型轿车诸如捷达（202303辆）和爱丽舍（55205辆）总计超过25万辆的市场空间。可以说国内5至7万元的经济型轿车市场绝对是“容量可观，前景乐观”。
济仁小评：这一市场区间也同样是利润和品牌的绝对洼地，可以发现在这个价格区间上，多数自主品牌车型都没有固定的、属于自己的市场空间。毫不客气的说，市场空间多是用牺牲利润的降价等方式换来的，每次竞争对手的价格调整和新车上市对这一市场的影响也最为迅速，几大厂商的对市场的动向也最为敏感。这也意味着长安悦翔本次低价入市必然会引起这一市场的新一轮价格调整，谁会率先举起“价格屠刀”围剿悦翔？这个谜底很快就将揭晓。
相比之下，本周标致207两厢版的上市则显得单调而没有悬念，1.4升车型7.18万至7.68万元的售价延续了东风标致206的低价策略，而在1.6升车型的定价上，8.08万至10.48万元的售价也在大家的预料之中。2008年堪称东风标致206的滑铁卢之年，1.4升车型同比42.36%和1.6升车型同比超过50%的跌幅创下了去年A0级小车型市场的新纪录。
济仁小评：可以说本周上市的标致207是顶着巨大的市场压力而来，去年全年标致206一共在国内售出约1.4万辆，其中1.4升车型和1.6升车型的销量之比约为8：5。对于东风标致而言，今年207在销量上必须获得一定的突破，否则前景将不容乐观。
新车方面，本周四上海大众悄然将新领驭的官方照以新闻稿的方式放在了各大汽车媒体上，作为上海大众谋划已久的帕萨特领驭改款车型（Facelift），新领驭也确实在外观设计上进行了较大的修改。笔者预计新领驭的内饰也将在现款领驭的基础上进行一些细节的修饰和提升，对上海大众而言，新领驭要突出的是“提升”，无论在品质还是在性价比上，上海大众都希望新领驭能够“顺利搅局”国内中级车市场近两年来的“雅凯之争”。
对于新领驭，笔者在博客中早有介绍，早在去年7月间，笔者便撰文表示上海大众正在进行新领驭的试装工作。并预计新领驭最早有望在去年年底上市，当时还被某媒体的评车人称为“最大假新闻”。现在上海大众新领驭定妆照的正式发布，也验证了笔者去年对新领驭预测的准确和前瞻性。
济仁小评：唯一遗憾的是由于去年下半年国内汽车市场突遇“寒流”，新领驭也不得不在去年下半年推迟了原先的发布进度，蛰伏了近半年后，才正式确定于今年上海车展期间发布并择机上市。只是今年国内中级车市场的竞争将或更加激烈，新领驭若想继续稳坐销量前三，定价策略必须小心谨慎，上市售价是否具备较强的竞争力将或决定新领驭的成败。
在新品发布方面，本周三奇瑞正式发布了全新品牌战略，奇瑞汽车由单一的奇瑞品牌被重整为四个定位各不相同的子品牌，同一天还发布了奇瑞瑞麒品牌的首款车型G6。奇瑞的四大子品牌发布会也预示着2009年奇瑞将开始新一轮的升级和再创业。笔者认为，对于奇瑞而言，目前的问题不在于品牌有多少，而在于这四个子品牌如何做好、做大、做强。
坦诚地讲，笔者对奇瑞几年前的“多生孩子好打架”一说并不赞成，对于一个新兴的汽车企业而言，做好一款或几款获得市场高度认可的车型是立足市场的根本。奇瑞早先也正是凭借QQ和旗云（风云）两款车型而使自己稳居自主品牌老大的位置。但近两年来，奇瑞推出的多款新车型的销量和市场反应都未达到预期，在进军中级车市场方面，东方之子也铩羽而归。现在奇瑞给人的印象是新车型越来越多，而单品的销量和市场占有率水平却在逐年下降，这也可以说奇瑞成长中遇到瓶颈的表现之一。
对奇瑞而言，推出四个品牌很容易，只需要一场发布会和一次漂亮的包装，但是如何去区别经营这四个品牌？才是最关键的。如何分配车型和体现不同品牌所给消费者的价值体验？尤其是对奇瑞和瑞麒这两个乘用车品牌而言，如何让消费者心甘情愿地为瑞麒买单？而不受到姊妹品牌奇瑞相同或相似车型的影响？这些方面奇瑞该向谁学习？
济仁小评：笔者认为大众对大众和奥迪这两个品牌的经营方式，以及丰田和雷克萨斯成长壮大中的经验教训都是值得奇瑞好好学习的。一个是百年老店如何区分培养平民品牌和高端品牌，而另一个则是如何用最短的时间塑造出一个豪华新形象。笔者认为，现在奇瑞走的每一步从长远来看方向都是正确的，只是对奇瑞而言，这每一步似乎都迈得早了些、急了点。品牌是百年大计，最需要的永远是耐心。
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