剑指2018 大众信心源自何方？（转帖）
“大众在华销量实现翻番，年销量达200万辆”。
“大众继续拓展渠道，计划将在华经销商由1000家增加至2000家”。
“2009-2010年两年陆续引进11款新车型，并且截至2018年，每年将至少引进4款新车”。
“技术方面，七速DSG双离合变速器2010年在大连实现国产”。
受全球车市低迷的影响，跨国车企多谨慎行事，对2009年的在华目标也三缄其口。尽管国家出台了一系列振兴策略，提出“扩内需、保增长，信心赛黄金”的要求，但多数跨国车企还是伸长了脖子，摆出一副观望的姿态。这时，大众汽车集团（中国）携手上海大众和一汽-大众却高调行事，共同发布大众汽车集团（中国）2018战略，四句话语不仅内容具体，掷地有声，更给人感觉到一种舍我其谁的霸气。
人们不禁要问：如此早就订出这样的长期目标，而且在销售、技术、产品等各个方面都订出了具体数字，大众的信心源自哪里？
成功实施过“奥林匹克计划”的大众在战略执行方面可谓经验丰富，此次当然同样是内外兼修，有备而来，正如大众集团执行副总裁、大众中国总裁兼CEO范安德在新闻发布会上所说，2018战略是针对大众汽车在华长期发展目标而确定的，大众看赢中国汽车业的未来。
内在修为，大众整装待发
众所周知，早于2007年大众启动“动力总成战略”时，大众一汽发动机(大连)公司发动机便已经在大连正式投产。作为在华本土化发展的重要战略之一，“动力总成战略”计划全面推进重要零部件的国产化进程。
转眼2年已经过去，“动力总成战略”即将完成，在此期间，大众集团始终坚持加大在华研发力度，要实现七速DSG双离合变速器2010年在大连国产，自然绝非难事。
同时，完成“动力总成战略”的大众自然会在华全面推出TSI+DSG这套黄金组合，新车型的推出可谓顺理成章。更何况，有关引进新车型的目标甫一公布，一汽-大众的第六代高尔夫、上海大众的新帕萨特、途欢等即将引入的新车型便陆续见诸媒体，几乎覆盖了从A级车到D级车的各个级别。紧接着，搭载TSI+DSG的09款迈腾又于3月1日重装上市，由此可见，提出2018的战略目标，大众并非纸上谈兵。
而无论新技术还是新车型，这些只是方法和途径，大众最终的目标依然是销量。
众所周知，大众集团CEO文德康博士已经十分明确地将大众汽车全球首要竞争对手锁定于日本的丰田汽车。而2008年大众汽车全球销量已达到623万辆的新高，大众追赶丰田的步伐正在加快。
在关键的中国市场，大众第一次实现了产销量突破100万辆的目标，其中一汽 -大众更是在胡咏的带领下，通过一系列创新的渠道营销方式，力排众多强劲对手，以51.3万辆的终端销量豪取全球金融危机重灾之年的销售冠军。
手握坚实的数字，再配以全新的技术、车型、渠道，大众不无霸道的将剑锋直指200万的目标。
外在环境，大众不谋而合
新年伊始，国家便出台一系列诸如节能汽车补助、购置税减半等车市新政，目的在于在全球经济低迷的情况下，扩大国内汽车消费，加快汽车产业结构调整，推动节能与新能源汽车产业化。
而早在2008北京奥运会来临之际，作为奥运会的合作伙伴，大众于2007年3月就已经宣布 “大众动力总成战略”，推出了绿色奥运新动力的概念，其目标就是到2010年，将大众新车逐步换装TSI发动机和DSG变速箱，用小排量涡轮增压燃油直喷引擎逐步替代老款大排量发动机。
TSI和DSG，两个两年前还尚显陌生的词汇，相信如今已经为大多数人所熟识。TSI涡轮增压属于强制进气发动机，它可以大幅度加大进入汽缸内混合气的密度，使得汽缸内的压力更大，进一步提升燃烧效率，是迄今为止效率最高的发动机。DSG则使多档位设计成为可能，可以更有效的利用发动机的健康转速，从而进一步降低油耗，成为最省油的变速器。
新车逐步换装TSI发动机和DSG变速箱，大众集团的目标就在于将在华生产新车型的油耗和排放都降低20%以上。
虽然从时间上来说，大众的“动力总成战略”与国家车市新政相差近两年，但在“节能降耗环保”这一目标上却不谋而合。按照计划，大众的“动力总成战略”已近完成，借助车市新政东风，大众势必要将TSI+DSG这套黄金组合在华全面推广。
剑指2018，大众信心满满，不知众多对手将如何接招。
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