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本图集是据笔者1车2人120天环中国游中，结合驻疆安全情报支援某部以及驻藏反恐武警某部的实战经验，点评了中国反恐战车防暴车实际应用优缺点，这里以俄军虎式突击车为例。

在2009年7月25日，新疆乌鲁木齐发生了第二次叛乱死伤无辜群众数千人，随后来自新疆的分裂势力勾中东地区的塔利班和基地组织，在获得重武器后，潜回中国境内开始对社会正常秩序以及党政机关、军警单位展开疯狂恐怖袭击。

采用三门运兵型的GAZ-2330通讯车标配2+3人，包含正副驾驶员以及指挥小组。由于拥有1.5吨的载荷，使得“虎式”突击车迅速成为俄军基层通讯车的新贵

外挂的后备胎特写，“虎式”突击车标配了中央充放气系统，轮胎为防爆耐用特殊设定即便被击穿后仍能以50公里每小时行驶70公里。

由于“虎式”突击车的坐姿较高，因此外反光镜拉长，乘员坐在车内就可观察到车辆后方从车轮至地面以及车顶的环境变化，便于及时作出战术动作反应。

在整体轮廓上高尔基车厂的“虎式”突击车有着强烈美军悍马的痕迹，但是前发动机舱盖开启方式与悍马截然不同，为正向由前向后开启

“虎式”突击车的前部照明灯具配置较为简单。位于前部发动机格栅两侧，螺栓固定前照灯和转向行车灯小总成。灯具面罩为聚光玻璃构成，可快速单独更换。


上图是“虎式”官方编号为GAZ-233014装甲车四向图，长宽高分别为：5700、2400、2500mm，轴距3300mm,离地间隙400mm，最大转弯半径8900mm。整车整备质量7200kg，有效载荷1500kg。“虎式”突击车由高尔基汽车生产厂制造，在最先进入俄军服役的是GAZ-2975基础型（三门运兵版）。

在2010年后，俄军装备的“虎式”突击车，在装甲防护级别又进行了一次进化，武器战虽然并没有态度变化，但加装了主动防御系统提升了车辆对面重型反装甲武器的生存几率。

驾驶舱内出现了燃烧迹象，位于驾驶员座椅靠背的自动灭火装置启动并迅速进入工作状态。

两次车臣战争后，俄军总结了经验和教训，迫切需要一款近乎于美军悍马的1.5吨级通用军车，即可以执行反恐作战又可以充当通勤平台。

上图是，2008年北京奥运会期间，格鲁吉亚入侵南奥塞梯事件改变的电影《8月8日》的截图。“虎式”突击车2车组编队，利用车顶武器基站提供火力压制，快速通过格鲁吉亚控制的街区。

乘员舱的侧围玻璃未被击穿。

上图是“虎式”突击车的动力和传动总成结构简图。虽然“虎式”突击车也采用近乎悍马的结构，但是在传动系统上坚持采用BTR80系列轮式载具的技术，甚至双A臂以及轮毂和门式桥等备件都可以互换通用。这样就简化了苏军后勤供应的压力，还便于快速上手

上图是“虎式”的军用版GAZ-2330改型车，增加了装甲防护级别，更换全内饰防护板，设立营级通讯终端。从上图可以看到，内饰已经更换，副驾驶一侧仪表台安装了通讯系统控制面板，在中控台上也安装了通讯保密机。

上图是“虎式”突击车后尾门内饰板特写，可以看到后尾门观察窗可以由内向外开启。宽大的车门内拉手，便于在应急状态下快速关闭车门。

在“虎式”突击车高速行驶中，冷空气从前格栅吹入，将发动机的热量通过发动机舱盖的格栅带走，可保证“虎式”突击车时速在110公里每小时重载的工况下，发动机舱内热平衡处于可控范围内。

多功能的前保险杠，不仅对防护车辆前部进行防撞保护，又形成了一个战术平台。加装了防滑层的前保险杠可有效提升雨雪天气下防滑性。

三门运兵型“虎式”突击车在两侧开有正副驾驶车门，后尾门对向开启（配有防弹观察玻璃）后备胎外挂在右后尾门上。

第一次车臣战争期间，俄军装备的BTR系列装甲车以及UAZ-469B系列轻型指挥车，遭到了来自叛军RPG火箭以及12.7mm口径机枪的围攻损失惨重。BTR80轮式装甲车当时是俄军主力，但已不能够成为反恐作战的主力装备。

相对2008年在拉萨发生的叛乱来看，解放军在反恐防暴特种装备的研发投入逐年递增，随着全球反恐战争的激增，中国境内的疆独、藏独势力兴起。现在来看，解放军急需大规模装备符合政治需要，可在特殊环境下使用的专用反恐载具

2014年2月14日，在南疆地区阿克苏市，发生了分裂势力对武警巡逻车队进行攻击的恐怖事件。导致依维柯巡逻车和勇士指挥车报废。而这两种人民解放军和武装警察制式轮时载具，在面对分裂势力采用高性能炸弹袭击中防护力严重不足

在车臣，“虎式”突击车一般两车或三车编队执勤，而车内的战斗小组均装备了小口径突击步枪，狙击枪以及通信设施。在必要的时候可以获得来自MI-24武装直升机的空中火力支援，而“虎式”突击车自带的12.7mm口径的机枪也可以完成火力压制的任务。

2008年，北京奥运会之前，中国引进了100台“虎式”突击车。此时装备了“虎式”突击车的俄内务部多年。出于奥运安保需要，中国从俄国进口100台整车，随即在北京房山区燕京特种车厂进行散架组装。

“虎式”的驾驶员侧车门玻璃同样受到自动火器攻击，但并没有被击穿仍能保持驾驶员安全。

俄军虎式防护测试图：虎式”突击车驾驶员侧风挡玻璃被AK74(5.45mm口径）自动步枪击中2发后，仍能保持玻璃完好不破碎飞溅。因此驾驶员可继续操控车辆

采用7mm防弹钢板的“虎式”突击车在生产线上进行总装，其前后悬架都已经安装完毕。“虎式”突击车采用的是非承载式车身，即车身与大梁两个单独架构。动力总成和悬架固定在大梁上，车身也装配在大梁上。虽然整车重量提高了很多，但是从安全性和可靠性上提升了更多。

前格栅和侧梁焊接在一起，不仅可以提高防护能力，更重要的是便于动力总成从车身整体吊装。如上图所示，在拆除前发动机舱盖和前部焊接总成后，动力系统则完全暴露出来。如果有必要，可将发动机（包括散热器冷凝器）以及变速器整体吊装进行更换或维修

上图是“虎式”突击车仪表总成的特写。从左向右，分别布置了4个小仪表，左上为燃油表（有效容积80升）、左下为水温表、右上为机油压力表、右下为电压表。

“虎式”突击车在外观轮廓上模仿美军悍马，在内饰的风格和布局上也与悍马有着不少相似之处。“虎式”和悍马都是发动机纵置安装在前驱动桥后，因此“虎式”车内中控台被部分发动机和变速器以及分动器占据

“虎式”突击车的后尾门为对向开启设定。由于车身高度较悍马多出0.4米，因此后货箱内可以搭载更多的乘员，并可兼容更多类型和更大尺寸的武器基站。

“虎式”突击车左前门内饰板，没有碳纤维，没有真皮内饰，更没有木纹装饰。一切都是从实用角度出发，硬质带有防破损内衬的饰板，还可以在被枪弹和破片击穿后，吸收部分能量保持碎片不会通过内饰板后分散袭击乘员

“虎式”突击车的前风窗，由两片完全独立的防弹玻璃构成，每扇玻璃都配置了一具雨刷器。综合看来“虎式”突击车的驾驶舱的视角与视场不如悍马。

虎式”突击车整体轮廓与美军悍马有着不少于14处相似的借鉴，似乎再少2处就要构成侵权的罪名。“虎式”的发动机舱盖采用圆弧过渡处理，将突出于腰线的发动机总成包含，起到部分空气整流的作用。

虎式”突击车发动机罩前部加装细密的防护格栅，前保险杠突出部分可以踩踏两名特警便于完成一系列战术动作。2000kg拉力的绞盘位于前保险杠中央，既可以车内又可以在车外手动操控。

位于前发动机罩两侧翼子板还设定了辅助转向灯。便于后边车辆观察前车转向警示。

在对美军悍马车型进行分析后，高尔基车厂认为，悍马在尺寸以及成员布局中有着明显不足。较宽的车体，较矮车高，以及载员分布等方面需要改进。最终“虎式”突击车较悍马车身姿态更紧凑。在装备的3万余台“虎式”突击车中，三门运兵型较五门指挥型数量更多。五门指挥型固定成员5人，而三门运兵型固定成员13人或12人（根据改型车技战术要求不等）。

这里以“虎式”三门运兵型为例进行介绍

国产版虎式突击车内部图，警员可通过外置遥控武器站观察车外情况。

客观来讲，“虎式”突击车在俄国或许是一款符合俄军战略思想的载具，可是在中国尤其是新疆执行反恐任务时，并不能较好在特殊环境下完成长时间待命的技战术。使用这款载具的一线部队反应其油耗高，噪音高，使用时可靠性低（相对猛士而言）

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