quan6680

　　今年的小改款车型不少，从自主的骏捷到进口的宝马X5，都推出了小该款车型。除了外观内饰进行修改以外，今年小改款车型的一个重要特点就是更新发动机，骏捷、X5莫不如此。此次奇瑞a3改款一个变化的重点也是发动机，除此之外它还有一个引人关注的地方，就是采用了全新的内饰设计。经过这样的改款之后，奇瑞A3的竞争力提升如何呢？

　　　　奇瑞A3是一款定位特殊的车型

　　

　　

　　　　A3的定位很独特，甚至可以说没有严格的竞争对手，因此有必要对它的情况简要分析一下。

　　　　在2008年上市前两年半的2006北京车展上，A3就已经以完整的形态(而非模型)亮相。时隔两年之后，量产版的A3与当年车展上的展车几乎没有区别，可见在整车成型以后，奇瑞对它的测试调校的时间非常长。这不仅是反映出奇瑞的重视，更在于其研发和调校的难度较高。

　　

　　

　　　　缘由之一，在于奇瑞A3是按照国外厂商整车研发模式全新研发的一款车，从平台悬挂到车身设计乃至内饰和动力的匹配，它都没有任何“原型车”。这种开发模式可以看作是国内第一例，而且直到现在也是为数极少的。

　　　　另一个缘由在于这款车的起点高，这么一款轴距只有2.55米的“小A级”居然采用了多连杆带副车架的后悬挂。要知道现在连大众，都开始在第六代捷达上开始推出纵臂扭转梁版本了。这与当年奇瑞“就想造好车”的理想有关。理想虽好，但全原创的多连杆后桥在调试方面是有极高难度的，而且只有调校出众了，才能真正发挥出这种悬挂的优势，于是研发周期拉得很长。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　　　开发时间过早导致尺寸定位上未能贴合现在的国内市场需求，高起点又让它在平台技术上超前，甚至过剩。这种模式下诞生的奇瑞A3，尺寸小、空间小，但技术复杂性能好的同时又因为成本高而导致售价高。这非常符合欧洲市场，但在国内市场应该属于不讨巧的设计。这样的奇瑞旗云旗云1奇瑞QQ6奇瑞A1开发模式和定位其他自主厂商都未曾采用过，因此在国内自主车中，A3也很难找到针锋相对的对手车型。

　　　　这种开发模式无疑是很值得肯定的，而且也应该成为自主汽车工业发展的必由之路，但从市场看车型，奇瑞A3刚推出的时候很多人还是担心会“叫好不叫座”。时隔两年之后市场证明了奇瑞这种做法是可取的，每个月三四千台的销量说明现在的国内市场对这样的车需求量并不低。

　　　　改款将A3的两大BUG消除

　　　　A3虽然受到认可，但毕竟是全原创的车，在很多地方不完美是正常的。其中车主对于A3反馈最多的两个BUG，一个是内饰，另一个是1.6L的动力，成为了此次改款的重点。

　　

　　

　　　　奇瑞新A3改款内饰有很大提升

　　　　平心而论，A3的老内饰不能算难看，从很多细节看也是比较讲究的，但毕竟A3是出自宾法利纳这样的外国设计室，不可能完全把准中国市场的需求。旗云2旗云3外观设计的成功已经很幸运了，但内饰在设计上的独特性，则让不少国内车主感觉有点“怪”。老款内饰的特点是线条过于凌乱，接缝也比较多。这不仅不主流，而且对工艺水准要求极高，而且即便装配完美，给人的质感也不好，看多了还是觉得“不上档次”。

　　

　　

　　　　新内饰几乎是全新的，特别是中控台上部的平台，采用了一体式的设计，取消了不必要的线条，而在中部则采用类似“翼展”的风格提升时尚和动感。其实这样的设计，包括中央竖向排列的空调出风口，在很多新一代合资和海外车型上非常多见。细节处，手刹旁边的区域，奇瑞A5奇瑞风云2取消了过去的银色装饰部件，手套箱里以SUB接口替代出风口，还有像炮筒式仪表，都是最常见的设计。配色方面也是如此，黑黄搭配主流得不能再主流了。只有某些在细节处A3还保留了一丝自己的特色，例如点烟器旁边再布置一个电源，红色的背光等。

　　

　　

　　　　论造型的创意和原创度，A3新内饰其实不如老款，但这种与主流车一致的设计，却起到了很好的效果，不仅感官上更讨巧，而且整体质感也提升明显。

　　　　奇瑞A3车不大，但基于前面说的开发背景，它的整备质量很高，接近1.4吨，与雅阁(配置 图库 口碑 论坛)相比也就差一两个人的重量。虽然老款A3有1.8L和2.0L版本提供，但对于这样一款三厢版都只有4352mm的“小车”来说，大多数车主无疑只会考虑1.6L版本。这就是A3的另一个BUG——动力不足。无论是我们试驾还是车主反馈，这个问题都比较明显，不着急平常心开还行，一旦要急加速就“没劲儿”了。除了排量，这也与A3发动机技术上的欠缺有关——缺乏必要的可变配气技术，又想在功率数值上不至于难看，就只能放弃一些中低转速下的动力输出。

　　

　　

　　奇瑞改款新A3动力有提升

　　　　新A3换装1.6L DVVT VIS发动机以后，这个问题有望得到大幅度缓解。这台发动机进排气正时可变，进气歧管也可变，不仅功率高达93千瓦成为国内1.6L新的“功率王”，而且160牛·米的扭矩也是同排量机型中最好的，同时最大扭矩转速也由过去的4300转降低到3900转，低速扭矩不足的问题将得到本质性改善。新动力还有一个好处，即省油。由于奇瑞A3重，经济性也不是它的优势所在，新的发动机技术加入，按照官方的说法是可以节油24%，这也将改善A3的购买价值。

　　　　改款后A3的竞争力分析

　　

　　

　　　　A3打的不是空间牌，也不是价格牌，所以它与比亚迪F3、海福星之类的车不会形成正面冲突。从注重品质、款式和价格定位看，帝豪EC7与A3有一定交叉，但两款车的空间差异较大，竞争关系仍然不算明显。综合来看，在自主车里，A3比较典型的对手当属骏捷FSV/FRV 1.5L，即瑞虎DR瑞虎3相对注重品质的“小型A级车”，适合自己开，但不适合多口之家“全家享用”。另外，A3注重品质的特点，也会让它与一些A0级合资车形成竞争关系。

　　

　　

　　　　虽都不算空间高手，但相比之下骏捷FSV/FRV还是要好一些的，这也成为它最大的竞争优势。A3的感官优势则主要体现在造型上，特别是三厢版，各方面比例要比骏捷FSV/FRV更好。市场反馈也刚好如此，A3三厢卖得好，骏捷FSV/FRV是两厢卖得好。

　　　　骏捷FSV/FRV源于高尔夫4的底盘，虽然结构上逊于A3，但还是比较扎实的，操控方面二者到没有什么差距，但底盘舒适性方面，A3有较大优势，质感更出色，振动过滤也更到位。这其实也是A3多连杆悬挂结构的优势之一，不光是操控，它在舒适性方面的可塑性也更强。

　　

　　

　　　　内饰方面，过去当属骏捷FSV/FRV更主流，但A3改款只有情况就该倒过来了，A3的内饰明显更讨巧。更关键的在于动力。虽然过去A3的动力参数仍强于骏捷FSV/FRV，但A3的自重彻底抵消了这个优势，实际动力甚至还略逊一筹。A3更新动力以后情况就会有本质性变化了，功率多出18千瓦，优翼MINI力帆520威霆 总裁扭矩更是高出35牛·米，A3显然可以胜出一头。

　　　　从绝对价格看，骏捷FSV/FRV更低，但A3的配置高，ESP、铝合金轮毂是标配，配置对等的情况下价格差别并不太大。以以往的市场看，骏捷FSV/FRV的销量比老款A3大得多，上半年销量接近A3的三倍。其中最主要的原因，还是在于骏捷FSV/FRV还是相对主流一些，空间比A3还是要实用，配置没有那么“高起点”使得绝对价格低也更符合市场需求。

　　　　结论：

　　　　既便与比较对等的骏捷FSV/FRV相比，A3还是显得比较特殊。选择A3的人，必然是不注重后排空间而是主要自己驾驶和注重驾乘品质的，这样的购买群体目前在渐渐增加，但还未真正形成主流。因此此次A3改款，购买价值和竞争力会有一个较大提升，特别是相比一些合资A0级轿车，它会进一步凸现竞争优势。然而并不意味着新A3将就此成为月销量过万台的热门车。对于这样一种特殊定位的车型，A3的销量已不再不取决于性价比，而是取决于市场变化。从趋势看，这种变化是有利于A3的。

tiebang1974

A3的设计和配置都不错，但是担心奇瑞的做工；
frv的设计和做工都不错，但是同样价位下配置有些低。

纠结……

a3这车奇瑞还是用心在做了的，但是有个问题，a3的售价很尴尬，刚好和韩系的赛拉图之类重叠，并且赛拉图内部空间比a3明显要大一号，所以造成了a3现在销量不佳的困境，不过相信奇瑞找到与合资品牌的差距迎头赶上，做好品控工作，得到广大用户的口碑，很快会打开相当大的市场。

设计、质量和技术都上了一个档次，开始用一两年没问题，用到三年以后问题就多来了。

faston

奇瑞有前途啊，正在考虑要不要搞一辆qq来凑合着

ltyj

国产就差一个给人很感觉很好的内饰,奇瑞汽车在国内应该是走到前途从防造到自主创新.

blues903

8万左右数它最猛最实用了，吉利的ec7次之

neteaglecn

奇瑞A3的配置非常厚道，如果内饰和动力有所改进，性价比就更高了。但这个价位上，和韩系的伊兰特、赛拉图重合，品牌竞争力差。

配置是还好
但是动力不足
外观也只是过的去

钱里草

A3的外型确实非常好看，但是自主车企的质量控制还是有待提高阿，除非资金有限，否则还是建议买合资品牌的。